加速上確實更強，因為近似最大功率最大扭矩的情況下，渦輪車扭矩峰值來的更早持續的更長，而且以前一般只有B級車才會用2.0和2.5這種級別的發動機，當然會比現在小排量渦輪的A級車更大更重。

另外還有一點是來自於變速箱，現在的液力耦合型變速箱除了起步基本都能做到全速域鎖止，傳動效率高換擋速度也比以前快，雙離合傳動效率更高換擋更快。

還有一個容易忽略的問題就是不分主機廠為了拉開動力級別，低功率發動機虛標，馬力機拉出的功率比標稱功率都高。

近些年發動機的熱效率沒有顯著提高，因此相同功率輸出情況下渦輪車並不會比自吸車更省油。至於油耗主要是現在的直噴基本標配了，這個確實會比以前的歧管噴射省油，但是也會帶來別的問題，如果近似最大功率最大扭矩的直噴自然吸氣的油耗和直噴渦輪增壓發動機是近似。

226牛米 177匹 1.302噸

265牛米 204匹 1.385噸

能不傻快嗎？

鈴木維特拉全時四驅6AT 1.4T都能跑到8秒出頭

還不是因為它是1.26噸

一千多轉扭矩就峰值輸出，再加上四驅，鬧呢，能不快么

因為發動機自己渦輪增壓器的技術都在進步

雖然肺活量不大，但是有渦輪啊

這問題等同電動車加速快的原因，扭矩提升快。

車加速快，是因為馬力大

現在的車加速快，是因為現在的車馬力大了，重量小了，各個方面都加強了，所以加速快了。

要知道這個因果關係，不是因為小排量turbo的車加速才快，而是因為你看到的車加速快的用的恰好是turbo，因而馬力相對更大。

turbo對比NA，同排量下確實馬力更高，但熱效率上目前還是NA高一點

至於動力上，確實還是NA爽一點，但奈何政策導向……

因為渦輪提前了輸出峰值的到來。