為什麼AT變速箱在努力的減小換擋頓挫而CVT變速箱又在努力的模仿換擋？
如題。AT變速箱在努力減輕換擋頓挫營造順滑的感覺，而自帶順滑優勢的CVT又都在模擬換擋，雙離合夾在中間不知所措，這到底是為什麼？
如果真的想要加速快，CVT通過平滑的齒比變換將發動機轉速恆定在最大功率輸出點附近時，加速是最快的，然而為了滿足某些人對於「開車就必須抑揚頓挫」的奇葩愛好，各家CVT都弄出來模擬換擋，簡直就是本末倒置。
又要加速快，又不讓人家以最高效的方式工作，送你一張「吳京.jpg」
有些買了AT的就覺得換擋頓挫太明顯，影響舒適度，而有些買了cvt的就覺得太平順，沒有駕駛體驗感，個人感覺這兩種自動變速箱的體驗感就是兩個極端，二者都在向折中的方向發展，而大部分車主喜歡的感覺都在中間這一部分，從某種意義上講也算是一種進步吧。
cvt.模仿at是不想始終是保持一個轉數，發動機的運行聲音也會比較枯燥，增添更多的機械感和運動感，電動車不也有主動聲浪嘛？這和頓挫沒關係。
cvt能傳動的最大扭矩有限但效率高，努力模仿換擋是為了更好的匹配發動機，適應駕駛員的駕駛習慣，同時讓汽車有一定的駕駛樂趣，也便於駕駛員隨時掌握汽車動態。
AT皮實耐操技術成熟，能做的也只有不斷的減小頓挫和換擋速時間了。
雙離合結構穩定成本較低，換擋也快效率也高。目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。
因為cvt本來就沒有頓挫啊，要不然叫無極。cvt也沒有故意模擬頓挫，只不過是手動模式下設置了幾個轉速，要不然手動模式怎麼表現。高中低？
AT在努力減輕換擋頓挫，但不是在努力取消換擋動作。順滑的換擋動作跟沒有換擋動作是兩回事。
CVT，就是沒有換擋動作，這導致一種所謂傻快的駕駛感受。
傳統AT在加速過程中，加速G值不是恆定，而是隨著換擋分段加力，每次換擋的當時加速最明顯，隨著檔位上去，一級一級，車越來越快。由於這種駕駛感覺深入人心，導致沒有換擋的CVT會讓人失去一些駕駛樂趣。
都是傻逼自動，要玩就玩手動擋加速離合掛擋加油，讓車一下沖串出去那個爽啊，自動擋是體會不到的，你知道什麼叫人車合一嗎？老司機都知道。手動擋唯一的缺點：即停在大型商場地下停車場，購物喫完飯出來排隊出口時，上坡跟車慢走沒有膽量和上坡起步技術就別來，將車停在外面別停在地下停車場，因車太多了。連我這個老司機都不願上坡慢步跟車排隊走生怕車剎失靈手剎又拉不住造成溜車親吻。
武神主宰！在！（
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