先介紹一下題主身份

保時捷粉，覺得保時捷是最棒的汽車，各方面做得都很平衡，機械方面一流，優秀的pdk變速箱，外觀設計也很優美。

車輛工程本科，因為喜歡車才學的，現在已從事其它行業，對車輛方面的簡單知識知道點。

保時捷718s車主。

但是我可能是個偽保時捷粉吧，因為有點厭惡911，感覺如果沒有當年沒有911，保時捷可以做的更好。

大家都知道，為了追求操控大家都是盡量保持50:50的配重比，而MR佈局(中置後驅)可以說是先天優勢。有車友認為，911的後置發動機佈局可以說是一個錯誤，而保時捷就把這樣一個錯誤一直堅持了下來，新一代991前後40:60

而保時捷卻一次又一次的讓人們大跌眼鏡，再紐北跑出一次又一次讓人嘆服的成績。可以說911成就了保時捷。

保時捷因為911這個精神圖騰，甚至還怕718超越了這個信仰，不斷壓制這個入門級跑車的性能，最強版本也只能是GT4。我個人甚至有一種感覺，保時捷並不是為了什麼駕駛感受而堅持後置佈局，而僅僅是為了911文化。(不然918也會堅持後置發動機，顯然後置的優勢沒有中置大）

不光從機械設計上的對保時捷超級跑車的研發造成了阻礙，外形設計上也是。都說保時捷911設計師最輕鬆，可我覺得他們是最難的，因為要保持歷史 還要變革。如果沒有911的歷史，那麼保時捷對一臺車優美的詮釋是否會變得更容易？(例如cayman和MissonE)

顯然911無論是從機械設計上還是外觀設計上都壓制了保時捷對sportcar和supercar的發揮，只能從比911更高級別的hypercar項目上尋求釋放機會。那麼如果從歷史上就沒有911這樣一臺車，那麼保時捷在跑車領域是否會做的更強呢？

如果讓保時捷放棄後置發動機是不可能的，因為已經成為精神文化。試想，如果當年保時捷壓根就沒有選擇後置發動機佈局，而是選擇了中置發動機佈局，是不是保時捷的超跑實力會更強？入門級跑車也不會因為怕碾壓911而被壓制。是否911抑制的保時捷的發展？

至於保時捷把911做到了多優秀http://www.zhihu.com/question/318357819

我和題主有一樣的想法，cayman在性能上輸給911很大原因是因為保時捷自身的壓制。但是保時捷之所以在911上大費功夫而非cayman主要還是因為保時捷本身的技術儲備，後置引擎的確在車身性能上是不如中置引擎的，但是如果當時沒有保時捷的後置911就沒有今天的保時捷。保時捷在當今的汽車行業中後置引擎一家獨大得歸功於保時捷潛心研究後置。如果保時捷馬上轉型主打中置引擎主要是浪費了多年的技術儲備，所有科技的進步都是在大量的技術儲備的情況下產生的，保時捷多年來徵戰紐北的成績不想輕易被打破，從而使得保時捷不敢輕易挑戰中置引擎，個人更傾向於相信保時捷團隊把做中置的決心用在了幫助蘭博基尼上，畢竟蘭博基尼有些豐富的中置超跑的經驗。我相信在不久的將來保時捷會依據和蘭博基尼合作所得出的信心開始中置引擎的側重，雖然短時間內保時捷不會研發出比911更快的cayman，但是當保時捷做好準備的時候他們會向世界證明他們是最棒的，不論後置還是中置

未必會更強。我們先來捋一下歷史

實際上，沒有356，就沒有保時捷。因為保時捷創業第一款車就是356，而356相當於高性能版的甲殼蟲，同樣採用後置後驅的結構，這是保時捷博士玩得最好的車型。保時捷博士在見證了甲殼蟲風靡全歐洲的基礎上，大概知道消費者能接受這樣的機械佈局和造型審美後，才謹慎地推出這款跑車，最後大賣。

而911，是由保時捷博士的兒子費利接班的作品，相當於就是356的接班人了。那麼，如果費利看煩了父親的後置後驅跑車，不打算繼承呢？這個風險是很大的。當時賣得比較好的跑車，都是看起來很漂亮的，比如捷豹E-type、福特mustang和一些義大利跑車。

但保時捷的特長不是造型設計，其實對德系品牌來說，設計是硬傷。除非是財大氣粗的賓士，能有比較漂亮的作品（比如300SL），而像保時捷這種創業公司，難請得起牛X的設計師。保時捷的特長是機械方面，尤其是後置後驅的車型，因為老保時捷博士做了上百個汽車項目，就這種結構佈局的甲殼蟲最火。

實際上在費利執掌保時捷期間，曾推出過一款中置跑車，價格也比較接地氣，它叫914。可最後賣得很慘，我想主要原因是敗在造型設計上，看起來真的很醜，但自那以後保時捷不敢貿然將中置跑車投放市場了。

在70年代，保時捷又嘗試用924這種前置發動機的跑車來替代911，最後也賣得不咋樣。後來又推出928、944、968這些長頭短尾的GT跑車，最後都沒能成功替代911。

到了90年代，保時捷因為財務危機瀕臨破產，那時它能拿得出手的就只有968、928 GTS和911這三款車了。想像一下，如果保時捷當時把911停了，剩下968、928 GTS，那麼，我憑什麼會買這兩款GT跑車呢？我有大把的選擇，我可以買賓士SL，如果造型不夠帥，我還可以選擇寶馬8系、捷豹JX、阿斯頓馬丁DB9或一些漂亮的義大利GT跑車。再次一點，我可以選擇日系的豐田supra、三菱3000GT，雖然檔次第一點，但也很漂亮、動力也還可以。

而後置後驅的911，卻是別人家沒有的東西。保時捷做了半個多世紀的後置後驅，早已玩得爐火純青，有大量的經驗積累。為什麼要放棄它呢？所以，後來保時捷選擇保留911。在此基礎上，拓展出了boxster、卡宴等新產品，最後保時捷才重新活過來。

2019年 如果您還在看哪臺車圈速更快 恭喜您 鍵盤敲的好！

為什麼？

因為你車一定開的太少

為什麼？

因為我開的多

同一型號的991.1 GT3，輪胎一樣，剎車Pccb，其餘全部原廠，因為Alignment的一點點不同，兩臺車的表現完全不一樣，在一條2分鐘左右的賽道上可以差到最少2秒，這樣的經歷你體驗過嗎？

白色GT3 半濕地我隨便跑了一圈1:56

黃色GT3 乾地 我勉強可以下2分鐘

同一型號的GT3，別和我扯風刀和尾翼，因為我懶得解釋為什麼和它們沒有關係。

影響一臺車圈速的東西太多了，小到一個螺絲，大到車手的駕駛風格。

對了Cayman GTS我也有 2.5T B4的 環保光榮 呵呵 我現在越來越喜歡NA車，但是並不影響我買Cayman 因為以後不會再有機會買這麼小的兩門兩座純種小跑車了。

我開Cayman的時候防滑都是全關的，中置給我的感覺是收油推 給油甩。聽著很難開，實際很好開，但是技術要求會比911的RR以及寶馬或賓士的FR要高。FR我就不展開了，我是開FR過來的，剛開始轉MR有很多壞習慣。

911的RR之所以開起來那麼好開的原因，GTS以上的911大多都有後輪轉向，這個技術那是相當給力，一臺調好了的後置後驅車開起來比中置後驅還中置。所以911很多時候比Cayman快，很正常。大馬力+後輪轉向，更寬的胎寬等等一系列。平臺只是一個架子，一個大綱，家用車出廠設置不是同一型號的車駕駛感受就是一模一樣的。

買車，選對的 不選貴的。

選貴的永無止境。

就連Cayman和Boxter的車主羣體都是完全不一樣的人羣，從何得出結論買Cayman只是因為買不起911… 多開點車 少打點字…

50:50就是寶馬的一個營銷噱頭，沒有一款純正中置跑車或者賽車是50:50的，後面總歸要比前面重一些。儘管Cayman的45/55理論上更優，但是自從引擎重心向前挪了7cm以後，991.2的41/59(RWD) 42/58(AWD)已經很接近很多中置車型了，比如458就是剛好是42/58.

首先，不得不承認後置的911真的是歷史遺留問題。

但是，一定要說的是考慮車輛的重量分配的時候，一定不要只看靜態重量分配。

45:55的配重可以比50:50更晚剎車你信嗎，可以更方便的用Trailbrake你信嗎。

不是911讓保時捷變的不強，是保時捷讓911越來越強。

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