先介紹一下題主身份
保時捷粉,覺得保時捷是最棒的汽車,各方面做得都很平衡,機械方面一流,優秀的pdk變速箱,外觀設計也很優美。
車輛工程本科,因為喜歡車才學的,現在已從事其它行業,對車輛方面的簡單知識知道點。
保時捷718s車主。
但是我可能是個偽保時捷粉吧,因為有點厭惡911,感覺如果沒有當年沒有911,保時捷可以做的更好。
大家都知道,為了追求操控大家都是盡量保持50:50的配重比,而MR佈局(中置後驅)可以說是先天優勢。有車友認為,911的後置發動機佈局可以說是一個錯誤,而保時捷就把這樣一個錯誤一直堅持了下來,新一代991前後40:60
而保時捷卻一次又一次的讓人們大跌眼鏡,再紐北跑出一次又一次讓人嘆服的成績。可以說911成就了保時捷。
保時捷因為911這個精神圖騰,甚至還怕718超越了這個信仰,不斷壓制這個入門級跑車的性能,最強版本也只能是GT4。我個人甚至有一種感覺,保時捷並不是為了什麼駕駛感受而堅持後置佈局,而僅僅是為了911文化。(不然918也會堅持後置發動機,顯然後置的優勢沒有中置大)
不光從機械設計上的對保時捷超級跑車的研發造成了阻礙,外形設計上也是。都說保時捷911設計師最輕鬆,可我覺得他們是最難的,因為要保持歷史 還要變革。如果沒有911的歷史,那麼保時捷對一臺車優美的詮釋是否會變得更容易?(例如cayman和MissonE)
顯然911無論是從機械設計上還是外觀設計上都壓制了保時捷對sportcar和supercar的發揮,只能從比911更高級別的hypercar項目上尋求釋放機會。那麼如果從歷史上就沒有911這樣一臺車,那麼保時捷在跑車領域是否會做的更強呢?
如果讓保時捷放棄後置發動機是不可能的,因為已經成為精神文化。試想,如果當年保時捷壓根就沒有選擇後置發動機佈局,而是選擇了中置發動機佈局,是不是保時捷的超跑實力會更強?入門級跑車也不會因為怕碾壓911而被壓制。是否911抑制的保時捷的發展?
至於保時捷把911做到了多優秀http://www.zhihu.com/question/318357819
我和題主有一樣的想法,cayman在性能上輸給911很大原因是因為保時捷自身的壓制。但是保時捷之所以在911上大費功夫而非cayman主要還是因為保時捷本身的技術儲備,後置引擎的確在車身性能上是不如中置引擎的,但是如果當時沒有保時捷的後置911就沒有今天的保時捷。保時捷在當今的汽車行業中後置引擎一家獨大得歸功於保時捷潛心研究後置。如果保時捷馬上轉型主打中置引擎主要是浪費了多年的技術儲備,所有科技的進步都是在大量的技術儲備的情況下產生的,保時捷多年來徵戰紐北的成績不想輕易被打破,從而使得保時捷不敢輕易挑戰中置引擎,個人更傾向於相信保時捷團隊把做中置的決心用在了幫助蘭博基尼上,畢竟蘭博基尼有些豐富的中置超跑的經驗。我相信在不久的將來保時捷會依據和蘭博基尼合作所得出的信心開始中置引擎的側重,雖然短時間內保時捷不會研發出比911更快的cayman,但是當保時捷做好準備的時候他們會向世界證明他們是最棒的,不論後置還是中置
未必會更強。我們先來捋一下歷史
實際上,沒有356,就沒有保時捷。因為保時捷創業第一款車就是356,而356相當於高性能版的甲殼蟲,同樣採用後置後驅的結構,這是保時捷博士玩得最好的車型。保時捷博士在見證了甲殼蟲風靡全歐洲的基礎上,大概知道消費者能接受這樣的機械佈局和造型審美後,才謹慎地推出這款跑車,最後大賣。