交通運輸部回應「高速公路用了 ETC 更堵更貴」質疑，有哪些值得關注的信息點？
自 1 月 1 日零時高速公路省界收費站撤站併網以來，全國高速公路網路總體運行平穩，但也出現了各種各樣的新情況新問題。不少人納悶，為什麼用上了ETC，走高速反而更堵、更貴了？針對這些問題，交通運輸部作出回應。
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人民網：三問高速公路收費：用了ETC為何更堵更貴？?zhuanlan.zhihu.com![圖標]()
一問：為什麼有少數收費站出現擁堵、個別車輛收費金額異常？
交通運輸部回應：目前，全國高速公路併網運行才剛剛3天，部分地區系統運行還不夠穩定，需要進一步調試完善。
針對少數收費站出現擁堵的問題，交通運輸部表示：在撤站、併網的工作推進中，交通運輸部已經要求每個收費站在入口、出口方向至少各保留一條人工/混合車道，滿足人工交費車輛通行需要。近日，又再次強調，各地應根據交通量佔比情況作出合理調整，保障車輛快速通行。也就是說，當人工收費出口車輛積壓嚴重、而ETC車道暢通時，在一部分既可採用人工收費、又能通行ETC車輛的混合車道，採取人工收費，以緩解排隊壓力。
針對個別車輛收費金額異常的問題，交通運輸部表示，各地應堅持通行優先和絕不能讓貨車利益受損的原則，先抬杠放行，調查清楚後再作處理。同時，要求各地在第一時間與當事人聯繫，調查核實情況，第一時間發聲，及時妥善處理。確屬錯計費多收費的，必須全額退還。目前，各地已經組織了技術團隊，全力攻關，將加快改進完善。
此外，針對救護車輛被收費的問題，交通運輸部表示：救護車輛不屬於《收費公路管理條例》規定的免交車輛通行費車輛範圍。根據相關政策 規定，取消省界收費站後全國高速公路一體化運行的新要求，各地對自行出台的相關政策進行了清理規範。交通運輸部已要求各地交通部門主動聯繫醫院、急救中心等單位，為救護車輛免費安裝ETC。
二問：為何一些私家車主發現高速公路收費比以前高？
交通運輸部回應：理論上講，各地在撤站前後的客車通行費收費標準沒有發生變化，應交通行費也不會發生變化。但是，原來的收費系統是按照最短路徑收費，而新的聯網收費系統是以車輛通行的實際路徑進行精準計費，少部分車輛的通行費可能會上升。
三問：為何不少貨車車主感覺高速公路收費比以前高？
交通運輸部回應：這主要是由於今年1月1日起，貨車通行高速公路時，收費由計重收費調整為按車軸數（車型）收費。
為何要改？主要是因按車型收費有利於提高通行效率。2004年起，我國為遏制貨車超限超載問題，開始對貨車實施計重收費，也發揮了一定限制作用。然而，由於貨車計重收費需要停車、稱重，在一定程度上了影響了貨車在高速公路出口的通行效率。而按車型收費，即同一軸型的貨車，無論載貨多少，均按統一標準交費，則能實現貨車不停車快捷通行。
那麼，改了之後，收費到底是高還是低呢？答案是可能更低，也可能更高，具體情況具體分析。
改革之前，交通等部門已經出台了通知，要求各地以按里程加權平均的車貨總質量為重要依據，做到「兩個確保」：確保不增加貨車通行費總體負擔，確保同一收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額不大於計重收費時的費額。也就是說，同一輛貨車滿載貨物時，按軸收費的標準肯定會低於計重收費，而在貨車半載乃至空載的情況下，收費可能會高於從前。
新消息，ETC扣費的稽核系統都沒上線。就開始收費了。
還有一個，全面關閉線上充值服務，讓儲值卡變記賬卡，先呵呵
記者點評——
換句話說，過去收費系統不夠「智能」，只知道你在高速公路上的入口和出口，收費時，就按照出入口之間的最短路徑來計算。
這個難道不好嗎？
換etc 我沒有意見。我都用了6年了。但是今年的etc計費方式是腦子裡有屎的人定的么。出口收費有什麼不合理的地方么。看來我只能把etc拆了
這世界看不懂，這要在其他任何一個國家和地區都不會只是由「系統」來負責，再次再次了我們的制度優越性…
欲速則不達。
2020年元旦這天，我這裡的ETC無法使用，都是上高速領個紙質單據，下高速交單子，再交錢，ETC在這天成了擺設
猜一個陰謀論。現在裝etc是主權數字貨幣霸權的一個布局，通過使用etc及關聯的硬體，狙擊圖像識別技術背後的某些企業，把銀行給扶起來，通過先安內的形式，培養主權數字貨幣的敢死隊。
如果圖像識別的核心技術掌握在銀行手裡，那麼這次etc就不會用電子標籤技術了。貓和企鵝都有獨立發行數字貨幣的能力，但所有非主權的數字貨幣骨子裡都在挑戰現有世界以國家為基礎的社會構架，最好不要把主權數字貨幣放在貓和企鵝身上。
我們的主權數字貨幣敢死隊，往近看要干美帝收割世界的財富，往遠看要保住「國家」這個名字四五千年的榮光，這份擔當暫時還不能讓貓和企鵝攪和進來。所以，現在貓和企鵝手裡哪個技術強，etc就不會用那個技術。他們強在圖像識別，那國家就一定要用電子標籤。
至於暫時的排隊、減員、巨額投資，那都是小事中的小事。某網約車的調度室與省廳、市縣局調度室比較起來誰的能量大點還真不好說，但通過這次布局，要確立起主權數字貨幣敢死隊的絕對優勢。
收費標準是什麼？
有個問題你們可能沒去想。
按照路程長度收費相較於之前的入口出口最短距離收費有一個結果就是：大家都會去選擇跑最短的路程，那麼在某些範圍內肯定會造成某種程度的長期堵塞。
繞遠路將會變成既耗油又要多交錢的選擇，這對於一般家庭來說也許聽上去還算可以接受，但是對於部分大車來說這個改變近乎於災難：原本跑500元路費的路現在跑可能要變成700元甚至更多。
不管怎麼說這個收費方式的改變絕不是從民生角度來考慮的。為什麼要改？改了好在哪裡？唯一好處就是國家終於將要實現公路的精準一張網管理，你的車在何時哪兒上高速，路過哪兒，停在哪兒，最後在哪兒下高速，都記錄在案。
再吐個槽，最近上海etc出口收費很莫名其妙。我是個幾乎天天跑高速的人，前兩天我發現下出口時電子顯示牌顯示收費金額0，也就是沒收我錢。我本能反應是etc設備又出問題了，但是窗口沒有人，我怕堵著後面車就走了。然後我打了12122說明了這個問題，對方說不要緊最近系統就是這樣，能過就行。我追問其原因，對方不答。後來我有心留意餘額，雖然顯示0元，但是扣費依舊，我還得自己算這一趟扣了多少。
既然目前etc設備問題頻繁出現，那麼為什麼不換別家公司更好的產品呢？
原因大家肚子里也都清楚。
1、沒有更貴，原來收費是精確到元，比如1.49元，實際收1元，現在精確到分，實際收1.49元。用戶感覺貴了。對於貨車，按實際核定載重量收費，越是按核定載重量滿載運輸，越經濟划算。如是空車上高速，收費一定比以前貴了。國家鼓勵有效運輸，降低空載率。
2、現在堵車，是由於系統切換後還需要一段時間調整優化，過了調試期後一定比以前更順暢。
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