瀉藥。

這應該算是一個很著名的謠言了，也就是發動機不足，氣動來補。要知道殲20開始設計的時間相當早，早到了什麼時候呢？2004年的時候就已經出現了殲20的早期的風洞模型，那個時候的風洞模型就已經是鴨式布局了，而2004年的時候有渦扇15嗎？那個時候連渦扇10都還在試驗階段，一堆的毛病，遠遠達不到可用的程度，渦扇15在那個時候根本就是沒影子的事，而研製一型飛機，發動機是早就確定好的了，要不然會嚴重影響整體的設計工作。殲20一開始就是確定使用太行發動機的，渦扇15隻是長期來看的目標發動機，所以並不存在那個謠言，再說其他答主已經給出了論文作為參考，可以駁斥那些說法。

再說太行的涵道比要比渦扇15的大得多，已知的一些消息，渦扇15是類似於F-119的小涵道比發動機，可以改進的潛力非常小，靈活性比太行有一定的差距。現在使用的太行發動機已經可以滿足殲20的使用需求，加力推力超過14噸，供電能力也有了很大的提升。作為一開始就使用太行的殲20，其氣動設計早已確定，和發動機的關係不大，即使最後用上了渦扇15，也不會改變氣動設計。

一種簡單的思維供參考

當你的發動機客觀上趕不上對手的時候，當對手採用的氣動設計客觀上比你更熟練更優秀時，你越模仿對手，就越不可能超越對手

你只能另闢蹊徑

釣魚涉密謹慎回答！

下次來釣魚記得切簡體字。

我相信是這樣的。

工程上有一條經典鐵律：在滿足性能指標前提下，儘可能用最簡單的設計。

J20上這些複雜且激進的設計明明白白告訴我們：成飛工程師們為了達到設計指標真的儘力了。

不是。原計劃新發動機配新機首飛

下面作個修正，找到了原資料

早期幾架試飛機原計劃還是ws10,但是可以看到15預期進度和20並沒差多少。然而611和132的努力下，20的推進顯得太快了

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