客觀地說，時至2020年的北京交通已經比10年前要好很多了。

北京交通之所以被人詬病，其根本原因是世界上每一個大城市都會經歷的，由於經濟發展的馬太效應而導致的人員的快速集聚，而且大部分人都集中在中心城區（大約在四環內範圍）。

大城市比起小城市來講，其優勢正在於此。大城市擁有更多的人口多樣性和機會做生意和掙錢的成功率要比在小城市高的多。這就是為什麼人們總愛來到大城市的原因。

北京市並不是不清楚這一點，這麼多年來若干版本的規劃中，一直在想辦法解決大城市病可能帶來的種種問題。規劃了很多衛星城新城，規劃投資建設了多條地鐵線路，城市快速道路，規劃建設了多個商務區。

核心目的就是為了把由於過去集中造成的城市病通過疏解手段分散到其他需要發展的區域。

然額談何容易。人們之所以會集中在中心城區，其原因就是中心城區資源更加豐富，城市功能更加成熟，最為關鍵的一點是——更有趣。綜合來說，就是中心城區的吸引力更大。

說實話，很難讓人口從有吸引力的區域主動遷移到沒有吸引力的區域。

北京的規模實在太大了。北京總人口數超過臺灣全省，最有吸引力的區域全部集中於四環之內。而四環路以內的交通格局已經很難改變。

那麼引導人口遷移和中心城區的改造只好同步進行。一方面，提高中心城區之外區域的吸引力，包括副中心建設，大量的城市郊野公園的建設，地鐵的建設等，類似環球影城的重大項目絕對不會像國家大劇院和鳥巢那樣落戶在中心城區。

另一方面想盡一切辦法提高中心城區已有道路資源的使用效率，比如把部分街道變成單行線，嚴格進行停車管理，甚至想方設法開設出一些新的道路（這是最困難的一條，任何單位的內部道路都不願意向社會開放）。

而最關鍵的一招則是在疫情之後偶然被發現，那就是大力推行互聯網居家辦公的方式，讓以前必須的會面變的可以在互聯網上進行，這樣就可以有效降低出行需求。

疫情期間，越來越多的人已經學會了這種方式。因此儘管由於乘坐公共交通的風險的緣故，導致汽車和新能源汽車的銷量提升，但就我個人感覺，受影響的也僅僅是小區的停車場顯得越來越不夠了，但是道路上的交通擁堵並沒有明顯的加劇（我本人住在東城區，是中心城區裡面比較核心的行政區）。

回到問題本身，造成北京交通擁堵的原因是多方面的，這些問題在任何一個國際級城市的發展過程中都面臨過。但是北京市這麼多年來一直在努力的解決，這不是一朝一夕能夠解決，但回溯這10多年來的努力，還是能夠看到很大的變化，我對未來北京城市的交通也抱有很高的期待，相信未來北京的交通會變得比現在還要好。

2018-2019中國城市更新發展報告/中國城市科學研究系列京東去購買?

擁堵原因：1. 北京堵的地點 主要在環線的西北角和東北角，主要因為與網狀城市不同的是，北京城中間是不能通高架的故宮；2. 擁堵的時間主要是早晚上下班高峯，原因是商業區太集中在幾個地方；3. 車太多

改善方法：1. 密集修地鐵，尤其需要修成有中心作為核心交叉點的網狀地鐵；2. 多發展一些商業區，教育資源 也要更分散地規劃，紅綠燈自動智能，高峯時期公交專線開放 但是對私家車收高昂的擁堵費（這條不確定）；3. 減少車數量，或增加車共享程度

主要障礙：我也很想知道

先說結論，當然有改善的可能，只要政府願意，有什麼是不能改善的？

主要的障礙，非常簡單，建國初期，城市規劃衍生的問題，即小區封閉式管理導致。

若是把各小區圍牆，乃至小區內部的道路拓寬可同行，灑家捂著腦門都可以說，北京的交通壓力至少可以緩解80%。

寫了好多，被判違規自動刪除了

不想說了，看看《北京市小客車數量調控暫行規定(修訂草案徵求意見稿)》，就明白了

主要障礙在於車多！並且還會越來越多。相信北京政府，一定能解決交通問題！

沒有可能，太傻逼了

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