如何評價紅旗只做中高端車型的戰略?
不然呢,專註做中低端?那就是另一個奔騰
高中低都做,拉低品牌的調性,那就是另一個BYD和奇瑞,BYD和奇瑞到現在高端很艱難就是因為當年把品牌拉的太低了,現在再做高端消費者不認可。
個人覺得目前專註這中高端主要有兩原因:
1、行業發展趨勢,類似大眾和奧迪,豐田和雷克薩斯,本田和謳歌,奔騰和紅旗這種搭配是所有大型主機廠做中高端的標準套路。其他的自主企業以後衝擊豪華市場也必然會用這個套路,類似現在的領克與吉利,哈弗與WAY。對於一汽而言,有紅旗這個有歷史,有年代感的品牌,先天就是衝擊中國豪華品牌的不二選擇。
2、經濟發展的趨勢,時也命也,現在消費升級,家庭換第二臺車,大部分人都會踮腳買一臺十五萬以上的B級車,原來的中小型車實際市場已經萎縮很多了,紅旗這時做中高端正當時。往前二十年,就算做中高端,老百姓兜裏沒錢,自主品牌賣豪車,大家也不認,現在大家對合資車不那麼迷信了,各種企業百花齊放,大家也樂於選擇配置更高,性價比更好的自主車。
中國豪華車市場上其實很清晰
第一梯隊,奧迪寶馬賓士,年銷量五六十萬,遙遙領先,獨佔鰲頭
第二梯隊,凱迪拉克,沃爾沃,雷克薩斯,銷量十萬到二十萬之間
第三梯隊,謳歌,英菲尼迪,林肯等等,基本銷量都五萬以下。
實際上這幾年的勢頭是非常好的,2017年5000,2018年3.3萬,2019年10萬,2020年目標20萬。紅旗2019年銷量10萬,其中H5作為B級入門車,算入豪華品牌銷量有點勉強,但是2020年如果達到20萬,其中價位20萬左右的HS5、H7,30萬以上的HS7、H9,就可以穩穩的踏入二線豪華品牌了。
這幾年算是吉林省政府和一汽的蜜月期,政府和企業合作非常緊密,援助武漢的英雄回長全部紅旗專車接機,最近長春市政府刺激消費,買紅旗車給補助,發票抽獎一等獎是60臺紅旗H5,都說明政企之間合作越來越緊密了。
從人員來看,一汽最近2年提拔的年輕幹部的數量快趕上過去十年,工作也強制績效考覈,績效A和D的工資差的非常多,員工A比主管D的工資要高的多,說別的沒用,工資的激勵是最直觀最有效的。
綜上,目前可算是天時地利人和都到位了,成敗也就這兩年了,大家可以耐心的看幾年,預測三年之內,就能看到最終的結果了,其中2020年絕對是承上啟下最關鍵的一年,大家拭目以待吧!
紅旗的路線是對的
大哥就要有大哥的樣子
低端市場貼身肉搏的臟活累活交給奔騰吧
紅旗H7定位都太低了,更別說H5了
說實話,真有錢人沒什麼品牌情懷,哪個稀有,逼格高就喜歡哪個
機械素質,可靠性什麼的不在這些壕的考慮範圍內,反正家裡不缺車
如果紅旗能放棄流水線生產,轉投手工打造,照樣有人買單
L5這種buff太強,畢竟閱兵用車,一般人壓不住,而且產量太少購買門檻也高
高薪從全世界挖工程師和技師
打造出一臺對標賓利,勞斯萊斯的車型
產品力別比勞斯萊斯差太多就成,外形要神似L5
不設購買門檻,讓有錢人敞開買
新H9,這不就一超級低配勞斯萊斯嗎,哪有一點L5的樣子,不成不成
品牌就要有品牌特色
我不會答,只會都機靈。我就想問一下,紅旗哪裡高端了。
如何看待飛鴿自行車說要走出世界,飛向月球?畝產千斤不是問題,主要是人要大膽,要秀,要能吹。其他啥都不是問題。
沒啥問題啊,雷克薩斯和豐田,英菲尼迪和日產,謳歌和本田,大眾和奧迪不都是這麼弄的麼,紅旗下面還有奔騰啊
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