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不然呢，專註做中低端？那就是另一個奔騰

高中低都做，拉低品牌的調性，那就是另一個BYD和奇瑞，BYD和奇瑞到現在高端很艱難就是因為當年把品牌拉的太低了，現在再做高端消費者不認可。

個人覺得目前專註這中高端主要有兩原因：

1、行業發展趨勢，類似大眾和奧迪，豐田和雷克薩斯，本田和謳歌，奔騰和紅旗這種搭配是所有大型主機廠做中高端的標準套路。其他的自主企業以後衝擊豪華市場也必然會用這個套路，類似現在的領克與吉利，哈弗與WAY。對於一汽而言，有紅旗這個有歷史，有年代感的品牌，先天就是衝擊中國豪華品牌的不二選擇。

2、經濟發展的趨勢，時也命也，現在消費升級，家庭換第二臺車，大部分人都會踮腳買一臺十五萬以上的B級車，原來的中小型車實際市場已經萎縮很多了，紅旗這時做中高端正當時。往前二十年，就算做中高端，老百姓兜裏沒錢，自主品牌賣豪車，大家也不認，現在大家對合資車不那麼迷信了，各種企業百花齊放，大家也樂於選擇配置更高，性價比更好的自主車。

中國豪華車市場上其實很清晰

第一梯隊，奧迪寶馬賓士，年銷量五六十萬，遙遙領先，獨佔鰲頭

第二梯隊，凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯，銷量十萬到二十萬之間

第三梯隊，謳歌，英菲尼迪，林肯等等，基本銷量都五萬以下。

實際上這幾年的勢頭是非常好的，2017年5000，2018年3.3萬，2019年10萬，2020年目標20萬。紅旗2019年銷量10萬，其中H5作為B級入門車，算入豪華品牌銷量有點勉強，但是2020年如果達到20萬，其中價位20萬左右的HS5、H7，30萬以上的HS7、H9，就可以穩穩的踏入二線豪華品牌了。

這幾年算是吉林省政府和一汽的蜜月期，政府和企業合作非常緊密，援助武漢的英雄回長全部紅旗專車接機，最近長春市政府刺激消費，買紅旗車給補助，發票抽獎一等獎是60臺紅旗H5，都說明政企之間合作越來越緊密了。

從人員來看，一汽最近2年提拔的年輕幹部的數量快趕上過去十年，工作也強制績效考覈，績效A和D的工資差的非常多，員工A比主管D的工資要高的多，說別的沒用，工資的激勵是最直觀最有效的。

綜上，目前可算是天時地利人和都到位了，成敗也就這兩年了，大家可以耐心的看幾年，預測三年之內，就能看到最終的結果了，其中2020年絕對是承上啟下最關鍵的一年，大家拭目以待吧！

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紅旗的路線是對的

大哥就要有大哥的樣子

低端市場貼身肉搏的臟活累活交給奔騰吧

紅旗H7定位都太低了，更別說H5了

說實話，真有錢人沒什麼品牌情懷，哪個稀有，逼格高就喜歡哪個

機械素質，可靠性什麼的不在這些壕的考慮範圍內，反正家裡不缺車

如果紅旗能放棄流水線生產，轉投手工打造，照樣有人買單

L5這種buff太強，畢竟閱兵用車，一般人壓不住，而且產量太少購買門檻也高

高薪從全世界挖工程師和技師

打造出一臺對標賓利，勞斯萊斯的車型

產品力別比勞斯萊斯差太多就成，外形要神似L5

不設購買門檻，讓有錢人敞開買

新H9，這不就一超級低配勞斯萊斯嗎，哪有一點L5的樣子，不成不成

品牌就要有品牌特色

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我不會答，只會都機靈。我就想問一下，紅旗哪裡高端了。

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如何看待飛鴿自行車說要走出世界，飛向月球？畝產千斤不是問題，主要是人要大膽，要秀，要能吹。其他啥都不是問題。

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沒啥問題啊，雷克薩斯和豐田，英菲尼迪和日產，謳歌和本田，大眾和奧迪不都是這麼弄的麼，紅旗下面還有奔騰啊

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