儘管如此，國家公路交通安全管理局（NHTSA）報告說，94％的嚴重車禍都是由人為失誤造成的。為了實現從駕駛輔助到L4或L5級別自主駕駛的轉變並讓駕駛員不用再控制方向盤，汽車行業面臨著更加複雜的挑戰。例如，感測器融合是一項必需的技術，該技術通過綜合許多感測器的測量數據來得到結果，因此需要同步、大功率處理以及感測器技術不斷進步。對於汽車製造商而言，這意味著在成本、技術和戰略這三個關鍵要素之間進行權衡，以達到適當的平衡。

說到汽車安全，一定要分主動安全和被動安全。

主動安全就是避免事故發生，被動安全是發生事故後減輕事故對車內乘員和車外生命體的傷害。

被動安全，以沃爾沃為代表。安全車體構架，安全約束系統，預碰撞系統，已經做的越來越好，當然肯定是隻有更好沒有最好。

主動安全，以賓士和特斯拉為代表。通過智能化的感知系統主動修正車輛的運動狀態避免和制止事故的發生，這個是智能輔助駕駛系統。再進一步智能化就扯到無人智能駕駛了。無人駕駛目前的問題在於，單車的無人駕駛最終會觸及倫理問題，再智能的機器也無法代替人類做出判斷和選擇。簡單的例子就是，如果事故已經不可避免，要不可避免撞人、撞物或者己車毀滅，演算法不能做這種問題。

以後安全性提升的終極形勢應該是所有車輛都是智能駕駛，並且形成車與車之間的實時互聯網路，而不是一個個單獨的無人駕駛車輛。

未來汽車應該會結合如今的5G技術，實現車與車，車與人，車與路側設備，車與雲端等的數據互通，也就是車聯網。讓行人，車輛提前就已經知道各各車輛的行駛軌跡，行駛轉態，可以有更多的時間來進行規避，防止事故發生。

無人駕駛。

不二之選。

不知道啥時候自動大燈才能標配 天矇矇黑的時候不開燈的車真的想撞過去 還有夜裡不開燈 靠路燈照明的 美其曰 能看見路