都不是一个级别的 一个650 一个300 毫无意义

正常人基本都会选650 除非你想被割韭菜 那你就买300


看你想怎么玩,这两个车完全不是一个定位。

如果你绝大部分时候是在铺装路面摩旅,只是偶尔跑跑非铺装路面,650gt挺好。如果非铺装路面跑的多,比如两成以上,那就300x。

其实我挺喜欢300x的,特别是膝盖处的热风导流设计,真的很贴心,很体现基于用户的设计理念。但是300x的解限真是太麻烦了,ninja400基本是换个ecu解决问题,但是300x需要换太多你自己心里没底的核心部件了,成本高低不论,这些东西的来路和更换时的工艺水平真是让人操心,都赶上把车大修了。这也就是为什么300x这车大家都觉得好,但买的时候都很犹豫。如果出了换ecu就能完全释放动力的400x,价格维持不变的话,那才是真香。

650gt的弊端自然是国产车整体品控不如大贸,毕竟650的排量放大贸都是10w级了,价格差摆在那。但是如果你试过车,觉得喜欢,我觉得完全可以入手。650gt的优点也很明确:排量大动力足,毕竟排量大一倍多,300x就算解限推重比也不如650gt,这可以算是核心差距了,再者650gt卖了这么久,车型也成熟了,说小毛病比300x多我信,大毛病不至于让人担心,好好养护的话估计也是顺顺当当的,还有一点不知道你介不介意,就是大贸车有个倒车剐蹭什么的,维修太贵了,国产货换个覆盖件还不至于太肉疼,玩摩托嘛,谁还不倒车呢。

这两款主要是开头说的定位不同,希望题主主要考虑一下自身的实际需求,来决定买什么车。

说句题外话,很多摩友对烂路的理解就是川藏线,恰好最近一个月一直在藏区因公晃荡,遇到好多摩友,adv为主,小踏板也有,我觉得最牛的是一个大哥骑著哈雷大滑翔带著妹子也上来了,只能说现在基础设施真的好了,川藏线对通过性的要求真没那么高。另外我当时路经一段海拔4.7k的国道时,一位蹬自行车的大哥正停在路边抽烟,那个位置已经过拉萨了,在往日喀则方向,有可能是去羊湖,只能说,没有跑不了川藏线的车,只有跑不了川藏线的人。


毫无疑问650gt

进口车仅在国内没有同定位车款以及预算7w以上时考虑


当然300X 国产什么时候能赶进口了

你要知道别看这些数据,300X的发动机来自于ninjia300知道解限速后能拉爆650GT嘛?

更重要的,两台车压根不是一个定位,GT偏向公路,300X更偏向非铺装路面。

说褥羊毛的是什么想法? 萝卜青菜各有所爱,买车时候图花更少钱买更大排量,排量不代表一切。

等你卖车时候你就知道进口和国产区别了,哦还有日常的保养维修,哈哈哈!

卖的的贵有贵的道理


如果要走非铺装路,这个价位的拉力车里面x300的通过性、轻量化和行驶品质基本没有对手了,是一个可以干活的糙汉子,整体质量应该比650gt要好一些,不过这个车的动力只能说是够用。

如果基本不走非铺装路面,650gt的性价比还是比较高的,质量在国产车里也是第一梯队了,动力也没的说,问题就是这个车比较重通过性差一些。


毫无疑问,川崎


毫无疑问川崎300x


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