新手，第一次接觸摩托，主要用於市區通勤，週末會騎出去玩一下，想問下這兩款哪個合適。

謝邀！本人z1000車主，駕駛過一陣子821.說下個人看法，供各位參考.

說重點，講四個對於車友很重要的當年:價格，性能，外觀，可靠性。

前言:都是好車，但各有性格特點。以下為我個人體驗，供各位車友參考，選擇自己的愛車。

價格:

19款 moster 821 13.2萬。 落地14.5萬上下（落地費用大概是車價10%）

19款edition z1000 16.9萬（ohlins 減震，鮑魚剎車） 普版15.4 萬（落地費用大概是車價10%）

個人認為同類型車，價格一定程度反映車的性能。但是這裡z1000是四缸車與821 雙缸車不是一類，不方便比較。

配置在街車裡都算豪華配置。（都配備博世ABS ,鮑魚剎車）

性能:

monster821 108匹上下，滿油206kg

z1000 140匹 空油220kg，滿油預計234kg左右.

加速:

全動力模式下:加速感821比z1000更暴躁.很激情。具體100km加速時間z1000可能會更快。

日常使用動力特點:

兩車的動力輸出比較靠前，在三千轉左右就比較有力氣了，操控靈活，都適合日常使用和週末撒歡。

區別:821排氣聲音大，低速下聲音拖拉機，自己騎車可能並不介意，但旁邊的路人可是在心中默默罵娘。

z1000:動力絲滑，聲音好聽，油耗感人（7L/100km）

由於重心分佈的原因，兩個車雖然在滿油狀態下都超過200kg，但在騎行狀態下並不會覺得有絲毫沉重的感覺，靈活異常。

原因:

1.821車重輕，推重比更大，加速快。

2.雙缸車輸出線性反饋不如四缸，騎士對車的控制與車的動力輸出產生偏差（我簡單理解為，我給了20%的油，我認為車應該給我20%的動力變化，但實際車給了40%。這樣的感覺誤差，造成騎士對車產生一種不可控感。俗稱暴躁......當然個問題騎久，就習慣車了，不是大問題。

極速:

兩個車都是街車，狠拉一把都可以上兩百，但上了兩百以後風阻巨大，感覺頭盔不是戴在頭上，而是被風按在臉上。身體為了抵抗風壓，靈活性下降嚴重影響控車。所以再往上說對於日常駕駛來說意義不大。時速160以後 z1000感覺更穩定，可能跟車重和ohlins後減震有一定關係。

此外需補充:整流罩對車極速的影響超乎你的想像，騎過防賽的忍者650，時速170左右趴油箱上，感覺不到太大風壓，任可靈活控車。但街車在170左右就有強大風壓，會嚴重影響身體活動，幹擾控車，如果遭遇突發情況將非常危險。所以對極速有執唸的朋友，直接選防賽不要考慮街車。

但是不可否認，兩張車都是好車，駕駛感受都非常棒。只是每個人喜好不一樣。

寫了快一小時，還有兩點寫不動了，有人頂的話再慢慢補充.....希望對各位有幫助

我胡漢三又回來啦，接著上次更新

補充：以上評價車型為：

2019款杜卡迪Monster

2019款Z1000R

（R版比普版Z1000的不同為前剎車改為鮑魚M50，後避震升級為Ohlins）

R版與普版的區別並不大，至少對於大多數平常通勤或者週末跑跑山的車友來說是這樣的。資金充裕的情況下，建議上R版，第一，R版這個配置性價比高，第二，沒人會嫌棄自己的車性能太好…… 第三，就算這麼好的性能感覺不出來，那紅紅的Brembo和黃閃閃的Ohlins 裝逼的效果也是槓槓的。

（2）性能—實用性：

兩張車都兼顧了高速撒歡及日常通勤的需要，轉彎半徑相比仿賽（ZX-10R或V4）來說也小了很多，街道騎行非常靈活便捷，但並非常不適合長途

原因：Z1000續航250km左右，Monster預計300以內。

同時兩張車坐墊都比較硬，長時間騎屁股疼得厲害。

坐姿都可以比較直立，騎得手和腰並不會很累。

由於車重輕及動力暴躁，821的玩樂性會優於z1000。（更適合週末玩樂）

Z1000的動力體驗紮實而沉穩，但相比821會少一些征服感（更適合通勤）

（3）性能—發熱：

Ducati 烤蛋器上線！！！

然而，讓大家失望了，Monster並沒有烤蛋神獸Panigale系列那般兇殘。

原因如下：在杜卡迪的招牌L型大雙缸！！！

看看這兩張帥氣的摩托，悄悄的問問你的小兄弟怕不怕。

在Panigale 959上你會驚奇的發現你的蛋蛋堆放正下方，有一顆閃閃發光的發動機大缸頭及排氣，當發動機在迸發強大動力的同時，汽油燃燒產生的巨大熱量也源源不斷的殺向正上方的蛋蛋…….及大腿兩側的根部，然後，最終大腿再次把熱量收集到胯部的正中，可以說是非常的過癮。

轉頭看看，Monster821，相比樓上它會對你的兄弟友好不少，但是腿毛遭殃是少不了的了。畢竟周圍的盆友們告訴我同等排量下，杜卡迪的車發熱量都會更大一些，真不愧是義大利的辣妹子…..

綜合以上，朋友們看看Z1000發動機的位置，你就會知道。

烤蛋是不可能的了，熱量基本都吹在小腿上。但是1000cc發動機不喫素，夏天也能把你燙個夠嗆，只是由於位置的原因，可以忍受…..至於冬天那就比較舒適了。

（4）性能—聲浪（原廠排氣）

江湖上一直流傳著Ducati爺們兒的一句明顯，低轉拖拉機，高轉戰鬥機…..

那四缸車就是低轉戰鬥機，高轉超音速戰鬥機…..

真實的情況是，市區日常騎行大多數人最常用的轉速區間都在7000以下，沒人會隨時高轉拉著走。在高轉的情況下，車的動力會變得非常神經質，並不利於操控。

也就是說大多數情況下，杜卡迪的車排氣是比較拖拉機的……當然，高速上撒起歡來確實是氣勢澎湃

Z1000聲浪聽過的人就明白，猶如電動車般平順絲滑，只是個人覺得四齣的設計顯得車位很累贅。並不好看。

客觀來講，摩托車在騎行中排氣有一點聲音會提醒到周圍車輛，讓騎行更加安全。

但，目前大眾反感摩托車羣體的一個原因就是覺得鬧！！！炸

所以在此呼籲大家改排氣的時候，記得一定安裝消音塞，人多的地方不要故意拉高轉或者轟油門，大多數人對炸大街是厭惡，而不是羨慕。

補充，目前為止我發現改排氣雖然可以提升聲音的質感，但是總的來說音量一定會變大，就算裝上消音塞！

友情提醒，買車只是為了吸引妹子的同學注意了！！！！

就目前長達數年的觀察研究表明，當你騎著一張炫酷的紅色Ducati招搖過市時，不斷投來愛慕眼神的基本都是一羣糙爺們…….

（又是一個半小時…..下次再更新）

補充，沒有一臺車可以同時兼顧賽道猛，高速路穩，市區靈，越野彪，坐高合適，發熱小，外形酷，動力強且省油…….

正確認識自己最需要或者最看重的性能是什麼，並充分的瞭解車輛的優缺點，才能做出適合自己的決定。

最後，祝每位車友都能擁有自己夢想的座駕。

最近加裝了前擋風

同時把原廠的雙排大尾巴換了單排

改裝後的樣子如下，想改裝的朋友可以參考下

兩個都不建議，新手就選了兩個動力暴躁而且沒有很強大的電子輔助的車，真心不建議。如果真的想要的話，兩個相對來說我建議z1000，四缸的平順還是要比L缸好，而且杜卡迪烤蛋燙腿是出了名的，但是z1000也是出了名的暴躁，還是要管好右手，猥瑣發育才能贏。其實我個人更建議新手上寶馬的車，電子輔助強大真的能幫你省好多心。

杜卡迪的優勢是省油，烤蛋。烤蛋不多解釋，很多杜卡迪車主反映小腿腿毛都沒了，省油主要是一壞修半年。不過杜卡迪帥多了，買了放家裡也好看啊。賊千是用家子，可通勤可跑山，下賽道也OK。穩定性方面比杜卡迪強多了。

另外麻煩提問者看看【舉報】裏【降低社區討論質量的內容】裏第一條是什麼

這兩個市區通勤都挺痛苦的，我個人會選川崎因為我覺得它外觀更帥氣一點。monster的話，我覺得需要1200排量的的大L2纔有足夠的氣質~

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