想一輛入門摩托，在Kawasaki Z400，寶馬G310和黃龍600之間選一輛，大家有怎麼推薦?
預算5W左右，或者還有什麼車安利嗎？
動力：所有速域內龍六的動力妥妥的吊打川崎忍者400，單缸寶馬是弱的不像話。川崎Z400會好很多但和直四600cc動力之恥的龍六相比還是一屁股的差別，體感動力的厚實度上差不少，百公里急加速、中途再加速、每檔位速度的延展性，都被龍六吊打。
聲音震動：雙缸川崎Z400動力上天生是不連續的，非同步雙缸的震動就像是一個新手在打鼓間隔很大，而四缸龍六的震動就像是兩個老師傅在同一個大鼓上打密集鼓，首尾連接沒有間斷。四缸龍六震動的很綿密也很平穩，長途駕駛來說震動的滋擾根本不是需要考慮的問題，聲音很連續很雄壯。單缸寶馬是高音拖拉機微型打樁機震動，川崎就是兩個中音拖拉機放一起捆綁打樁機震動。
操控：對新手菜鳥來說龍六就是龍胖，體重巨大，背部巨闊，跨騎上車心裡壓力大，走街感覺重，跑山壓彎感覺笨，挪車移庫感覺沉。只有到了老鳥，才開始享受龍六的四缸動力，輸出線性又可控，七千轉後開始狂暴模式一直拉到一萬多是國產唯一。腳踏高度合適傾倒角度大極限高，在老鳥手裡不管是流星錘還是開山刀都能耍的風生水起，區別在於前者威力大極限值高後者易上手難度低極限也低。不過龍六在小空間原地掉頭確實略顯躊躇，明顯不如310和400的靈活。
順暢度：寶馬310動力弱極速低，跑起來後就要不斷的升降檔位來匹配速度，原本川崎400要強上不少，但國內版本（忍者400）閹割後極速只到130，淪落到和310半斤八兩的地步。龍六GPS極速：二檔110三檔140四檔158四檔179五檔198，在市內二檔起步幾乎能當自動擋用，三檔不給油怠速也能起，公路死磕三檔用盡已經打遍400以下所有車，四缸大排就是出力順暢，檔位寬裕。
輪胎及制動：龍六前對置四活塞輻射卡鉗配雙碟盤，後單活塞單盤，前卡鉗和寶馬S1000RR前卡鉗可用同款剎車片（改裝性能片巨多），前後17寸120、180胎（性能胎居多）。310、400半斤八兩，不管是硬體上還是改裝潛力上都不如龍六。
整車品質上：2013年BN之後的龍六改進了車頭拖曳距和頭管強度，不是那個斷頭龍和搶舵龍了。生產這麼多年已經是老產品該改進的都已改進了，現在已經幾乎沒有龍六通病的信息。日本四大車廠橫向對比川崎數最末，400也非日本本土生產為泰產，但那是高個裡找矮子，品控還是超過「從良」的龍六和毛躁的310。
綜上，如果是老鳥控車水平較高，要求長途舒服，偶爾死磕不怵，就選實惠順暢力勁的龍六。要相對輕便靈活省心動力也夠用的選川崎Z400。
這款藍天白雲賣情懷，除此之外產品力很一般，不太推薦。
又看到了這個問題……
預算只有5w，那麼別摸我個人先排除了，什麼原因不表；
z400和我同天駕考的大哥有一臺，各方面都很優秀……換句話說……各方面也很平庸
龍6和我同天駕考的另一位大哥考完當天就提了一臺回來，實測1檔80，2檔150，3檔一樣可以起步。只要能忍受它恐怖的油耗，完全可以把它當自動擋開
錢又不多，當然龍六
純新手，除了踏板，哪臺車不難騎？
龍六這玩意……不改排氣真的沉 特別是從車底一直延伸至尾巴
要是自己改個只到車底的全段鈦合金應該能輕不少 不過那個大油箱其實也很麻煩……
動力好玩這件事新手老手都能體會到
但是重量這個負擔可不僅僅是新手的 只是說老手能克服 但是老手就沒有負擔了？ 死沉就是死沉 這個價位和定位上龍六就這一個缺點 也是最大的缺點……所以說後期改裝應該優先考慮減重……
z400萬金油 對應的是752這款車 龍六實際上對應的是ninja400 這兩款車纔有可比性 再怎麼說龍六也是輛80p的車 你不跨車型對比 那400級的和600級的有啥好比的……
看用途吧，G310如果不是獨愛標的話不用考慮了，買標送車
龍6保有率比較高，聲浪國產典範。
Z400離合很輕很好騎，就是裝逼差了點
ktm390duke或者在等倆月大面積鋪貨的ktm390adv
川崎是好車保有量高 但z400比較中庸 騎過個人不是太喜歡 沒什麼亮點 但也不錯
黃龍這個車其實還可以，不適合第一輛車，操控弱會打壓你的信心。
可能作為ktm車主對其他牌子確實不怎麼看好，不是為黑而黑，不過還是要說，貝納利略弱雞，建議別選貝納利。
寶馬的話g310試駕過還不錯，據說湯姆克魯斯日常也騎這個，但國內溢價過多，但也可以選擇是輛好車。
第一輛車十分建議你買ktm390 根據需求 選擇 duke rc 或者adv
390的操控輕盈輔助給力讓你很快有信心去觸觸碰極限增強技術和經驗，對於新手的提高車技有幫助，他可以很直觀的告訴你操控到底是個什麼東西，除了單缸帶來的聲音不好聽極速低之外其他都是優點，總之五萬以內這個價位 街車的選擇還是很多 但防賽肯定是rc390獨一份 街車390duke的表現其實更要好一些，說個有趣的現象，換大排的ktm車主好像都不會賣掉自己的390
春風也可以
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