想到啥寫啥。

1.普通人：看到水溫表指針時刻指向90度位置，覺得自己的車水溫恆定穩如老狗。工程師：只要不太過分，稍微偏高一點或者偏低一點都無所謂，一腳地板油下去，出水口溫度上升十幾度也是很正常的，畢竟石蠟節溫器反應慢嘛。

所以問題就出現了，用戶如果看到自己水溫飆升十幾度，一會又驟降十幾度，會覺得自己車壞了，於是工程師們索性讓水溫表一直指在90左右不動，眼不見心不煩。同理，暖車的時候也故意會讓水溫表更快指向90。

2.同樣道理，某些車型在換擋的時候轉速表哧溜一下就把轉速變完了，某些用戶就會覺得自己的車擁有一款牛氣衝天的變速箱。然而真實情況請參照上一條。

3.某些用戶在車裡貼大量的止震墊，也就是傳說中的全車隔音。但是在聲學工程師的眼裡，這種方式的隔音原理就不對，所以收效甚微，反而會帶來車重增加的弊端。正確的隔音應該是在重塗層下方增加阻尼層，方可起到阻隔聲音穿越介質傳播的效果。

4.普通人：改更硬的避震，降低車身高度，換更粗防傾桿＝操控提升。工程師：懸掛幾何全變了，阻尼和行程都對不上，前後軸側傾剛度都只能目測，容我先做個cae。。。

5.同理，普通人會認為換更大的剎車卡鉗＝更短的剎車距離。工程師（請自動代入藤原文太表情）：壓力來自輪胎。

6.普通人：超過5000/8000/10000公里不換機油會有很嚴重的後果。工程師：什麼，才一萬？一萬五千公里機油耐久實驗給我安排一下。

7.同理，發動機轉速太高會嚴重損害發動機壽命之類的問題，甚至很多人為此從來沒踩過地板油。耐久實驗一樣給安排一下。

8.用戶：原廠的車輛中控屏幕才7寸，解析度還這麼低，辣雞，我ipad可以秒殺它n次。工程師：零下50到零上50正常工作要求，可視角度校覈，反光校覈，抗電子幹擾能力。。。。。

9.普通人：車門鐵皮軟＝偷工減料＋黑心車企。工程師：覆蓋件鈑金料厚降低＝輕量化＋成型難度增加＋省錢

10.普通人：淘寶買了個節油神器，省油30%耶！工程師：呵呵。

11.普通人（包括以前的我）：新輪胎一定比舊輪胎省油，安靜，抓地。米其林輪胎工程師：舊輪胎由於橡膠塊高度降低，行進過程中摩擦阻力下降，因此更省油，也更安靜。同時因為花紋深度下降，接觸面積上升，所以抓地力也會上升。

12.普通人：自動啟停難用，雞肋，騙錢的。工程師：油耗法規逼死人啊，這東西太好用了。

13.普通人：我的倒車燈/霧燈就亮一邊，一定是壞了or偷工減料。工程師：法律只要求霧燈亮駕駛員側即可，沒問題啊。

14.普通人：循環換油機＝高端大氣上檔次＋換得乾淨無殘留。工程師：白瞎了這麼多油喲，這玩意效率老低了，還不如重力換得乾淨呢，算了售後部門你們有錢賺就好。

15.普通人：原廠的氙氣/LED大燈總成大幾千上萬一個（是一個不是一套），外面改燈店只要小几千一套，原廠車燈垃圾，騙錢的。工程師：燈光亮度校覈，照射角度設計，燈總成熱管理以及通風性模擬，壽命及耐久測試，高低溫實驗，殼體幾何尺寸控制，每一項都要整個團隊幹個把月，都是辛苦錢啊！

16.普通人：這車撞個人保險槓稀碎，保險槓里居然還是塞的泡沫，質量太差了，偷工減料，不能買。工程師：這個行人保護做的不錯。

17.普通人：日行燈這個東西費電，大白天開燈有啥用。工程師：led燈泡本身功率就很小。同時歐盟法規已強制要求日行燈，可有效降低事故率，因為某些條件下相比之下可以更容易發現有日行燈的車輛。

18.普通人：扭力梁垃圾，獨懸秒殺所有扭力梁。psa底盤工程師：我就看看，不說話，你開心就好。

19.工程師：這款車我參與了研發，擁有xxxxxxxxxx特點，良心好車，不買不是人！普通人：呵呵。

20.待續

聊點比較硬核的。

汽車銷量排行榜

每個月乘聯會這些汽車流通機構都會發布汽車銷量數據，經常成為話題，不過車迷媒體和從業者的看法就完全相反。比如同樣都是某款車9月銷量異常暴漲：

車迷和媒體的反應是：臥槽，XX牛逼，9月賣這麼多，肯定很暢銷。

從業者的反應往往是：臥槽，完犢子，9月廠家發這麼多車，4S店要怎麼辦。

不繞圈子，這個就是數據來源的問題。一般人認為9月銷量數據就是終端實際銷售數據，但實際上現在公開平臺能看到的排行榜都是批售數據。

批售和實銷有什麼區別？

畫了個流程圖，簡單來說就是國內普遍採用4S店體制，廠家和消費者中間隔著4S店。廠家先把車賣給4S店，4S店再把車賣給普通消費者。所以批售是廠家9月賣給4S店多少臺，而不是9月有多少人買了這車。

真正可以知道實銷的是保險公司上險數，買車就要上保險，保險公司是相對準確的信息源。不過保險數據價格不菲也不好拿到，往往廠家才會內購。

所以批售更多的是趨勢，而不是結果。批售的時間差是很明顯的，實際上絕大部分9月批售的車都不是9月賣掉的。

具體來說，原因有兩個：

1是來不及賣。1日是9月，29日也是9月，甚至廠家說是批了，物流都不一定開始。即使開始運也有時間週期，比如我以前還在賣大眾，佛山高爾夫基本4天就到，速騰和邁騰生產基地在長春，老大眾銷售應該還記得物流掛車到山東很容易被扣，經常是10~15天才能到店。

2是賣不掉。就像流程圖寫的，4S店現在賣車更多還是按任務賣車，而不是實際銷售情況賣車，中間就會出現冗餘庫存的問題。比如這個季度要求批售不少於200臺，但是大環境不好，4S店只能賣120臺，這就多了80臺，而且隨著時間增長越剩越多。

那能不能按照實際情況進車？不行，因為指標往往是定死的，沒完成批售很有可能被踢出4S店體系。典型案例就是英菲尼迪退網事件，義烏和溫州兩家當地唯一的英菲尼迪4S店沒錢找廠家買車，被官方停了4S店資質，直接導致數千名被波及失去售後質保服務的車主集體維權。

更直接點說，大家能看到的銷售數據不是結果，更多是廠家的規劃。

既然說是規劃，就可以通過批售來預判接下來的銷售政策和行情。

廠家批那麼多車，4S店能否消化？怎麼消化？結合新車產品力，4S店數量，庫存壓力，具體銷售情況，廠家對應銷售支持和市場廣告投放，市場前景如淡季還是旺季等等因素，就能大概判斷接下來的行情。所以一些廠家也有像銷售策略這種細分部門，專門研究其他競爭對手和自己品牌產品的銷售情況，實時調整銷售策略。

回到最開始的例子，為什麼異常銷量數據增高往往不是好事。

因為就像前面說的，銷量增長是產品、渠道、市場三方努力的整體結果。如果出現三者不動，而銷量異常增高，絕對是廠家惡意超額批售壓庫存，是飲鴆止渴的自殺行為，時間越長危害越大。

最直觀的原因有兩個：

第一，賣不完的庫存車就意味著大量現金流被佔用。行業有一個衡量4S店生存環境是否健康的標準，就是「庫存比」。

庫存比越高，4S店經營狀況越差。比如捷豹路虎去年很多店庫存比超過4，就是說月銷賣50臺的店壓著200臺的庫存，意味著幾千萬流動資金被毫無意義的壓在車庫裡。直接結果就是資金鏈緊張，發不出工資，做不了銷售活動。

而4S店為了回籠資金快速出車，只能跨區域賤賣，而被低價傾銷後，當地4S店只能同樣賤賣搶客戶，然後也跨區域繼續更低價傾銷，而哪裡捷豹越好賣，所有人越會往那裡傾銷。最直接結果就是陷入越賣價格越賤的怪圈，出現大量6折豹，7折虎。

第二，即使不賣，也會虧本。因為4S店買車也是找銀行借的錢，借錢就有利息，庫存時間越久利息越高。這時候又出現了一個經常出現的認知差別，普通人說長庫齡指的是生產日期，但是4S店常說的長庫齡指的是這輛車找廠家付錢買車的那天。

4S店老闆每天看著庫裏那幾百臺車，晚上愁的都睡不著覺，尤其是那些放到雜草叢生的，利息已經單臺每月上千的長庫齡。只會高優惠，高提成的要求抓緊賣掉，來達到割肉止損。

說到底，世界上不存在產品沒提升，渠道沒擴張，市場沒廣告，銷量和利潤蹭蹭暴漲的好事。不要長遠瞎壓庫存沖業績的企業去年很多了，JEEP、菲亞特、捷豹路虎，今年無一例外渠道和客戶口碑體系受到重大打擊。包括最大的笑話觀致，從2018年上半年銷量暴漲412%到今年銷售體系完全崩潰，本質上問題都是一樣的。

人的直覺往往會比片面的數據更準確，如果有一款車你自己覺得產品不怎麼樣，身邊也沒人買，平時身邊沒什麼廣告，只有汽車媒體鋪天蓋地的媒體好評，異常高的銷量數據。

不用懷疑，這車真的不行，過段時間會更涼的。

說點相關的內容吧，汽車工業中的輕量化工程。

人是怎麼減肥的？

先控制飲食，喫點清淡低脂的食物，減掉身體中多餘一些水分和脂肪，然後減掉一些體重後，你發現再控制飲食也減不下去了。

再運動，通過增加代謝，配合控制飲食，來燃燒身體中的頑固脂肪。

等水分和脂肪都消耗的差不多了，你還想減，怎麼辦？

只能掉肌肉重量了，對吧？

你會願意減掉肌肉嗎？肯定不願意，因為對健康是有害的，所以人減肥也是要遵循基本法，過度的減肥對身體是不好的。

那汽車是怎麼減重的？其實思路也和人減肥差不多。

先換材料（控制飲食），汽車也換換口味，改喫一些新型材料，主要是低密度材料和高強度材料兩種。

比如大家熟悉的高強鋼、鋁合金材料、以及各種工程塑料和複合材料，當然還有高端一點的碳纖維材料。

通過更換材料（控制飲食），可以達到第一步的減重目的，保證強度的同時，把車上多餘的重量減掉。

然後會發現，再換材料，強度保證不了了呀，成本控制不住了呀，還有別的辦法嗎？

那就再從輕量化結構設計入手（提高代謝水平），利用 CAD、CAE 技術進行車身佈局設計和車體結構優化，對各構件的形狀、配置、板厚進行強度以及剛性的計算和分析，在保證達到性能要求的前提下，進行零部件壁厚減薄、數量精簡和結構的整體化、合理化設計。

一般是從佈局、尺寸、形狀、拓撲四個方向入手，我舉個簡單的例子，佈局方面，前置前驅的佈置形式可以減少大量傳動系統零件，從而達到減重的目的；或者是經過形狀優化，將原來30多個需要焊接而成的零件，直接使用鑄鋁衝壓工藝做成一體成型的，也可以達到減重的目的。

等到結構不能再優化了，再優化CAE工程師要猝死了，怎麼辦？

還可以提高製造工藝來減重，比如激光焊接、熱衝壓成形、液壓成形、鋁合金壓鑄等新工藝來減少零件的數量，控制板材厚度等，這裡面每個工藝都可以單獨拿出來說一大段、這裡就不展開了。

那還想往下減呢？跟人只能掉肌肉一樣，汽車也只好從舒適性配置下手了，我們知道，電動座椅的電機是很重的，加熱模塊也是很重的，中控那些金屬和皮革也是很重的，隔音材料也是很重的。。。

你還願意減嗎？同樣的，汽車輕量化也是要遵循基本法，影響到車主用車，那就不能再減了。

主機廠的工程師們，為了能讓車重降下來，提高車身動態表現和安全性，不說熬的快猝死了，至少髮際線也得上移一公分。

工程師們端詳著自己的作品：嗯，太完美了，車身又輕，動態表現又好，油耗還降低了，C-IASI測試裏還能拿到全G評價，真是太棒了，工業科技與人類智慧的結晶。

親愛的消費者看到這款車的時候：

哎這個車尺寸這麼大，怎麼這麼輕啊，還不如隔壁國產品牌，你這個車偷工減料了吧？（輕比重更難啊消費者朋友）

這麼輕，跑高速肯定飄，不安全。（高速穩定性只和懸架幾何還有空氣動力學有關啊喂）

你看這個機蓋，用手一按就凹了，垃圾，以後我還怎麼坐在機蓋上維權？

工程師和消費者對於輕量化的理解，真是有意思呢。

這問題問出來，還真把汽車設計師們給懵住了一下。說到汽車設計，白話一點說就是汽車的顏值。

車的顏值，到底看什麼呢？

對於普通人來說，看的更多的是某個大特徵，比如非常誇張的格柵、極致犀利的各種特徵。

如果舉一個距離比較近的例子，我們都知道的，奧迪在00年代初切換到全家族大嘴格柵，可以說是獲得了整個市場的認可。

所以從設計的角度上說，是消費市場反饋推動了設計。但從設計師角度看就有一些不同。汽車設計師更在意整體的比例、姿態，有些喜歡說英文的經常會說proportion和stance。這裡舉一個比較好的例子就是寶馬3系。

按照畫車輪的比例圖來看，3系擁有B級車教科書級的比例。作為一臺偏運動的sedan，整車高度只有2個輪子多一點。前懸大概半個輪子左右，後懸稍長一點。另外津津樂道的兩個點就是A柱的延長線指向前輪輪芯，一般來講這是縱置後驅的車纔有的漂亮比例；霍氏拐角正好在後輪芯正上方。這樣的佈局正好使得整車視覺重心在中間稍微靠後，形成比較蓄勢待發的姿態。

而這裡的反例就是剛才提到的大嘴A6 C6。由於當時奧迪還沒有解決發動機佈置問題，所以發動機的安裝在前軸之前，導致那時候的奧迪有一個輪子長的前懸，顯得頭重腳輕。所以在C7解決掉這個問題後，整個車看起來輕盈運動了不少。

對於日常對於汽車的觀察，可以看汽車的Y0線，也就是汽車側面的輪廓線。整個車的側面很流暢、前後的比例看起來比較適中，這樣的Y0線基本上能為一臺車的顏值打下一個基本盤。流暢的Y0線其實就是大家愛溜背車的深層原因。

既然上面舉了不少燈廠的例子，這裡也說下燈。很多人認為車燈越亮越好，但其實是要有一個限度的。

車燈真的越亮越好嗎？

我們每天開車都能接觸到的：遠光燈。有些人嫌近光不夠亮，所以就開著遠光，給對向車造成的眩光引起的安全問題這裡不再贅述。

因此這個現象催生了ADB遠光的誕生。ADB可以關閉一部分區域的遠光「像素」以避開前方的車。對於這一技術，不同主機廠有不同的叫法：「矩陣式」、「幾何多光束」、「AHB」指的都是一個東西。

說完遠光說近光。一些配置比較低的車經常能看到有對近光直接做氙氣或者LED改裝的，導致近光燈超亮。對於駕駛者來說，由於視線內的亮度對比太強，反而對燈不能直接照到的地方更看不清；對於相向的車來說，也有很大的眩光。如果做個類比的話，比較像對向來個電瓶車開著燈的眩目效果。所以要改裝大燈的話一定要加透鏡，並選擇大廠的解決方案。

霧燈也是一個值得一提的地方

對於很多消費者來說，霧燈是一個頗有實用性的配置。並且對於很多特定車型來說有一些情懷感，比如MINI加個拉力燈等等。

在寶馬的SUV系列裡面，霧燈是一個傳統標配。但實際上對於現代的車燈技術來說，在大多數城市路況裏，霧燈的功能已經可以通過如今更強大的LED大燈實現。

不過對於國內市場的消費者來說，霧燈還是一個經常在clinic裏被提到的點，於是國內的主機廠們也不得不加上實體霧燈。

比如以上三個。WEY和傳祺好在還是LED的霧燈，造型還可以做得比較犀利。而榮威在這裡只有鹵素的霧燈，工程上要求有非常大的縱向開口，所以這裡的造型被整個霧燈填滿了。從造型上來說，下格柵兩側的霧燈區域如果做成比較純的網格或者橫條，其實可以很有質感；做成比較強的造型，或者剎車進氣口，類似奧迪的RS6這種，則可以很運動。

車真的配置真的越高就越好嗎？

前段時間知乎有個問題，大意是問，如何看待iPhone 11 Pro Max的BOM成本人民幣3493元？有一部分人說，蘋果賺取了8k人民幣的巨大利潤；另一部分理性一點的人說，光BOM成本就已經這麼高，已經算良心了。

同樣的，汽車的售價和純物料成本是有一定比例的，畢竟還要算上研發、市場推廣、利潤等等費用部分，所以配置這個事兒啊，得理性看待。比如某個車，10萬不到的售價給了你19寸的大輪轂、真皮配大屏的內飾、全LED的燈、甚至7個座椅……可想而知在配置表裡找不到的地方被減配成了什麼樣。畢竟阻尼片、隔音棉這類東西是一般人看不到的。

廠商選裝不值，自己後期都可以改？

其實原廠選裝配置是一個主機廠、供應商和消費者三方共贏的事。供應商給主機廠的供貨價常常連市場價的一半都不到。打個比方說，比如b廠Brembo的剎車，我們去市面上去買4活塞的入門款也上萬了，但主機廠拿貨可能只有2k，然後作為一個7k的選裝加在配置表裡。所以主機廠在這裡多賺了錢，而需要這款剎車的人又剩了幾千塊，供應商又完成了自己的任務，大家都開心。

一些配置還是選擇原廠的最好。除了後期改裝有難度、要拆裝的原因外，還有費用問題。比如有一臺C260L，我們自己去改裝店去改一套柏林之聲，淘寶價格要13k，而且這些喇叭、功放我們也很難分辨真假。而原廠選裝的話和氛圍燈在同一個8.7k的選裝包裏。

配置表上相同但用起來不同

比如大家都是7座的車，坐起來尤其第三排差別還是很大的。而內飾的東西其實總是要用過、最好在開車時候操作感受一遍才知道的。例如全液晶儀錶、中央觸控大屏。其實這兩個名字只是兩個區域的「表現形式」，而不能代表是否好用。

比如全液晶儀錶，就有很多種：

有的做成了功能強大的人機交互界面，有的做成了只是屏幕化的指針儀錶。

再比如觸控大屏，那就更多了：

這些在駕駛過程中高頻使用的東西主要依賴於HMI的設計，包括車載系統的供應商以及主機廠的HMI設計師，以及內飾和零部件設計師的配合。就像當初手機從功能機到智能機的變化一樣，汽車的中控也從一堆按鍵和旋鈕都集成到了如今的大屏裏。但設計上，是把所有功能合理安排還是一股腦的塞進去，結果會有很大的不同。所以在使用上來說，這種集成化的配置有的做得很優秀，讓人感嘆技術的日新月異；也有的讓人在駕駛過程中操作感覺太危險。

事實上，汽車設計也不只包括外飾和內飾，今天說到的車燈、中控、乃至配價比也都是設計師需要考量的。不知不覺說了這麼多有的沒的了，我們下個話題再見~

以前覺得搞輪胎配方的是這樣的：

這樣的：

其實他們大多數都是這樣的：

關於輪胎選購的問題，我做了一個視頻，推薦給大家

https://www.bilibili.com/video/av89479883/?

www.bilibili.com

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