為什麼寶馬M、奧迪RS還沒有國產？
如題，為什麼M和RS的車不像AMG A35L那樣進行國產呢？國產後應該能降低很多稅吧？
首先，A35 L其實並不怎麼便宜。
其次，A35 L之所以（相對）便宜，主要原因不是因為國產後稅低了，而是它與一般意義上的AMG不太一樣，只屬於在A級基礎上做某些升級，因此可以與普通A級共線生產。而A級生產線，北京賓士已經有了，多加這麼一台A35，是純增量。
這其實也正正是為何你所講的這些高性能車不國產的原因——M、RS與AMG的「正牌」產品，其與原生車型的差別之大，已經無法實現共線生產了。
以RS為例，如果一汽奧迪要把它引入國產，不是說在現存A系列生產線上對應車款各加個車型就能解決的，得把quattro公司在Neckarsulm工廠的專有生產線複製黏貼到國內。
同理，寶馬M系列也來自與普通車型不同的生產線。
而AMG就更甚了，畢竟誕生之初是獨立公司，所以是直接有自己的工廠，被Keyboards所認可的「正統」AMG，也是在他們自家工廠下線的。
搭建生產線的成本非常巨大，所以你看到，無論M、RS還是AMG，哪怕都已經把全球銷售車型集中在一塊生產分攤這成本了，也還是得在售價上漲出一大截才能保證合理盈利率，畢竟高端車的量一年就那麼點。
為了那一點點稅費優勢，去重新設一條新生產線，得不償失。
我來拆解一下題主的問題和想表達的意思，再給出我自己的理解:
第一，型譜和產品動作上，BBA應該頭對頭;
第二，A35L即是能夠代表AMG的產品；
第三，國產可以提升產品(價格)競爭力。
第一點，BBA是不是一張牌桌上輪番出牌、幾乎不輪空的對手呢？我覺得90%的程度上是的。
由於大家都在說的馬太效應，BBA都擁有非常完整的產品線，強大的江湖地位和牌面需求也讓他們不輕易丟棄任何一個市場站位。
從細分市場甚至到車款動力水平，三家的布局都是具有高度針對性和關聯性的。可能在一些非常狹窄的細分市場比如說Roadster、大型GT等，在不同時期會有相對的空白和取捨。但對應的辦法常常有拉長產品生命周期(之前的SLC這種超齡服役選手)或者同平台變體降低開發成本(比如8系四門GC和兩門GT)。這一點其實我在分析Q8的文章里也有提到。
簡而言之，大概率下，如果另兩家已經布局，那麼剩下這家的產品最多會遲到，應該不會缺席。
殭屍丹頓：從容的後來者―奧迪Q8體驗?zhuanlan.zhihu.com
第二點，我開篇那個解讀看上去有點容易招黑招噴，其實應該客氣點說，A35L對於賓士和AMG意味著什麼。兩句話：
A35L應該是S和Mxxx(三位數)的小夥伴，它無權挑逗RS和Mx(一位數)；
A35L不是賓士的先手牌，而恰恰是賓士追加的answer ball。
圖片說話，在AMG A35L入局後，賓士才擁有了入門鋼炮與高階鋼炮兩張牌，可與另外兩家一一對應。在此之前，賓士只有A45一款對打S/RS和M140/M2，漏掉了40-50w以下的這塊市場。
借用一張某運動車規劃專家 @卡日曲的狼 的專業圖，極致性能+高性能+性能套件(高階玩家口中的樣子貨)的產品序列現在相當主流了。上面立形象，下面走銷量，中間抓取部分性能取向但是預算有限的人群，形成一定銷量和口碑，防止運動概念僅僅停留在賽道里或者套件上。包括賓士的AMG 43家族和奧迪S系列也是一樣奔著中間人群的路子。
像寶馬這樣以運動為核心賣點的廠家，還會再做進一步的細分。賓士沒有跟到那麼極端，至少在M performance這個level的布局是要跟進的。
第三點，價格競爭力方面，國產化與進口的價格差異主要是在稅費和生產成本上。
先談一句國產與進口的稅費差別，主要應該是消費稅和關稅，這方面我不太了解，網上搜了個圖，不是最新的(不是美國貨的話，最新的整車關稅應該是15%?)，感受一下。最新的消費稅率標準2.0排量應該是5%，那麼看上去假設裸車價一致，毛估估應該會有個20%左右的差異。再考慮到運輸等其它費用，還是相當可觀的。即使A35L現在的M260發動機是進口件的，也只需要繳納6%的汽車零部件稅率，國產的價格優勢的確存在。
生產成本就很有意思了。整車項目估算經濟性主要的支出來源於研發投入和製造固定投資等。進口車型國產化並不像很多朋友想的那樣開過來就算了，要做大量符合本地的設計變更和法規認證，這裡是一筆不小的投入。而製造等固定投資包括了生產線改造、專屬零件開發認證等等，一輛銷量不是特別大的車型如果有太多的專屬零件，那麼必然會對現有的生產製造體系和業務鏈管理造成很大的麻煩。結合研發投入等一併來看，很有可能得不償失。
這本帳是要非常複雜和精密的計算的，而不是單純的看單車的稅率變化來推定的。
當然即使這樣，考慮到S和M performance的進口現狀，A35L仍是BBA性能產品國產第一車。這個背後的原因我揣測有這幾個：
1.較低的共線生產成本和高度通用的零件：M260發動機在國產A220上也有應用，只是調校不同，但是安裝硬點等應該是一致的，那麼在共線生產和周邊零件配合方面不成問題。可能S3之類的也會具備類似條件，沒有深入研究，不敢妄言。這只是國產的一個利好基礎。
2.價格上確實有壓力：剛才秀出來的價格可以看到，A35L現在官方指導價在40左右，比S3高了不少。再放一個S4的價格，看上去終端價相差不大，在運動車核心的動力方面，缸數和馬力都被壓制，體量更大了一圈，如果說買A35L的初衷更多是考慮兼顧家用和運動，那S4競爭力也許更強。
3.賓士對AMG的規劃和期望：不同於還在母品牌店裡賣的M和RS，賓士開始布局專屬的AMG渠道已經有一段時間了。全國主要城市都有AMG中心的存在，而渠道和產品、銷量一直就是雞與蛋的關係。因此，樹立好AMG的品牌認知也是賓士迫切想做的事情，那麼A35L作為一個國產化門檻不算太高的先驅產品，也是頗為合適的。
綜上，A35L並不算是一張攪動BBA運動細分市場的新牌。但是存在即合理，它的出現有背後的推手和必要性。
作為消費者，我們樂於看到更多的運動產品在國內落地，把體驗門檻進一步降低。誰知道上汽奧迪會不會也再次回應A35L呢？拭目以待。
很簡單，市場太小了。
拋開賓士AMG不說、寶馬M和奧迪RS銷量國內長期幾千部一年的量，下面是個網上找的寶馬M 2019年3月銷量，可以看看
這種銷量，在中國投產沒有什麼意義。再說M或者RS的定位擺在那裡，進口版M3都70來萬了，你又不能為了數字再進一步玩命打折，畢竟330i運動版之類的還要賣呢。
RS和M，不是廠家不想多賣，市場就這麼大，算上賓士的AMG，你會發現情況也差不多，即便有這錢的人還大多都買保時捷去了。
賓士AMG後來為了銷售，弄出個AMG43系列，也不一人一機了，也不在阿爾特巴赫造了，說白了就是為了銷售開始注水了，似乎情況也沒好多少。反正賓士有個慣例，就是從來不單獨公布某個車型的銷量，問AMG賣了多少它它也不說。
所以，國產幹啥？找不痛快么？
沒國產的產品很多，以奧迪為例，A4/A6旅行車，在歐洲大賣，但沒國產，A5家族產品，Q7，A8等等，原因很簡單，國產盈利性不好；
國產，不過2個字，背後需要經過大量的營利性計算，談判；
常見的，國外成熟的產品引進一個大頭費用就是專利費，這是一大筆費用，通常都以億計；再比如合作開發費，這個費用會將總部的研發費用均攤給各個國家市場，也是一大筆費用；而國內，如果要生產一個新車型，就要對四大車間的生產線進行改造，改造費用基本也是以億計；通常新產品引進後，還會限定特定零件由國外直接供貨，這些供貨經過加價，關稅進到國內，成本可能比國外還高。綜上，作為主機廠就需要做一個評估，這些成本都會均攤到車上，也就是說這個車型一定是生產的越多賣的越多越核算，而產量銷量都需要時間支持，所以投資的財務費用也是非常高昂的，也就是必須保證在一段時間內銷量達到一個水平後才能盈利，否則進口的營利性就優勢；
且不說RS這樣的高性能小眾產品，即使像旅行車這樣的產品想要盈利都很難，也就是大眾這樣的品牌有比較好的受眾基礎，才敢嘗試；
說回來，A35L為什麼能國產？基本上可以推測，這個車專利費不高，研發費用均攤比例不高，或者，這個車在生產線上與普通版沒有太大區別，生產投入不高，才能在相對比較低的銷量下國產。
不管國產不國產都是買不起系列。但是作為RS真粉，做做夢還是可以的。看了下大家的回答，大部分都是從市場或者戰略角度上來看待這個問題，我不懂市場，也不懂戰略。接下來讓我來胡扯一把，大膽猜測RS在生產的角度到底有沒有國產的可能性，主要是從動力總成和平台化的角度。圖我就不放了，都是鍵盤評車，就不費那個勁兒找圖了。
這裡只說現在正在生產的12款RS車型。順便提一句，之前的Quattro GmbH 已經沒有了，取而代之的是Audi Sport GmbH，換湯不換藥，依然是Audi的全資子公司，HQ還是在Neckarsulm，在Ingolstadt和Neuburg也有部分員工。還有，並不是所有RS都是在Neckarsulm造的，可以說現在只有個別的RS是放在Neckarsulm生產的。
RS3 Sportback
產地：Ingolstadt
動力總成：EA855evo 直列5缸 + DQ500-7A（四驅）
發動機是奧迪匈牙利生產的，車要國產的話只能進口發動機了。不過問題好像也不大，A6L的3.0T也是進口的。變速箱好像是Kassel生產的。不過我們應該對DQ500不陌生，DQ380就是從DQ500來的，現在DQ381又在此基礎上做了優化。既然源頭是DQ500，產線的差別沒有那麼大，國產問題不是特別大。
平台：MQB37
沒錯，RS也是依靠平台化來生產，只不過相對於S來說，零部件變化更多，其中的調教也完全出自於Audi Sport的研發人員，完全另外一個部門。平台也不是僅僅是MQB或者MLB這麼區分的，後面的命名方式就不展開說了。MQB37 在國內也有，就是現在高爾夫7的平台。雖然整車產線我不懂，要說完全沒有國產的可能性，我是不信的。
總結：從生產的角度來說，想國產還是有可能性的。但是有一點，五缸機很有可能是最後一代了，以後換什麼發動機給RS3就不清楚了。
RS3 Limousine
產地：匈牙利Gyoer
動力總成和平台跟Sportback都一樣，就是不明白為什麼放在另一個地方生產。
所以結論也一樣。
RS Q3
RS Q3 Sportback
這兩個放在一起說，只是外觀不太一樣，Sportback溜背更好看。
產地：兩個都是在匈牙利Gyoer
動力總成跟RS3是一樣的。
平台：MQB37A。這個平台國內也有，就是Q3的平台。
結論：跟RS3一樣，只要有想國產的心，還是有可能的。
RS4 Avant
產地：Ingolstadt
動力總成：EA839 2.9T V6 雙渦輪+AL552-8Q
發動機挺出名的，大部分人都是從Porsche那裡認識的，也就是傳說中的Audi拿了Porsche的發動機。但實際上是Audi主導研發，傳說有Porsche進行參與。在匹配側面上一定是有參與的，但是在零件層面上依照現有的研發流程，我是不明白是如何參與的。這個發動機是EA839的高功率版本，產地依然是匈牙利Gyoer，只能進口。變速箱是ZF的第二代8HP，最大扭矩700Nm。ZF如果不國產的話，也得進口。
平台：MLB49。
這個平台是個新平台，我猜測下一代A4L會用這個新平台，但是具體什麼時候我就不清楚了。
結論：動力總成全進口，國內新平台時間未知，看來國產沒戲。
RS 5 Coupe/Sportback
這兩個也一起說。其他都差不多，大的區別只在於一個是雙門，一個是四門。
動力總成：跟RS4 是一樣的。
平台：也是MLB49。
結論跟RS4一樣，沒戲。
RS6 Avant
這個今年剛發布。
產地：跟C7一樣，C8還是在Neckarsulm生產。
動力總成：EA825 4.0T V8 雙增壓 主動閉缸 + AL952-8Q
這款發動機確實是Porsche主導設計的，先用在了賓利的SUV和Porsche Panamera Turbo上，隨後用在了A8上。產地還是在匈牙利Gyoer。Porsche似乎除了自己生產水平對置發動機外，還生產V8 的TDI，不過不是很確定。變速箱也是ZF的，相比AL552，最大扭矩可達1000Nm。又是雙進口。
平台：MLB58。
這個平台我們的新A6L正在用。
結論：動力總成純進口對於國產的壓力依然很大，看來不靠譜。
RS7 Sportback
被人吹爆的西裝暴徒，溜的一手好背。
產地：跟RS6一樣，在Neckarsulm。
動力總成：也跟RS6一樣。
平台：也是MLB58。
跟RS6一樣的結論。
RS Q8
RS陣營里的新夥伴。
產地：大眾斯洛伐克Bratislava 工廠。
動力總成：跟RS6 和RS7一樣。毫無新意。
平台：MLB53A。
這個平台是Q8和卡宴的平台，太高端，國內尚且沒有，估計以後也不會有。
結論：毫無希望。
TT RS Coupe/Roadster
超炫雙子星。
產地：匈牙利Gyoer
動力總成：跟RS3一樣，只可惜車不夠大，裝不下太大的發動機。
平台：呃。。。好像不是平台化生產。曾經見過上代產線的遺址。
結論：重新搭條產線去國產化一台全球年產能不足3000量的車，應該沒人去做。
好了，扯了一堆沒用的，洗把臉，朝S-line 努努勁吧。
推薦閱讀：
