如何評價C-IASI帕薩特的最終碰撞成績？
C-IASI 2019年度第二批帕薩特車型測評結果發布?mp.weixin.qq.com
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C-IASI 2019年度第二批帕薩特車型測評結果發布?mp.weixin.qq.com
最近兩天帕薩特這事兒挺火，
口誅筆伐之餘，
有老哥說中保研不是官方機構，結果不靠譜，
是不是洗地咱不聊，
「官方機構」這個說法本身就有問題。
其實幹這行的老哥應該都有這個觀念，
我國汽車行業因為起步比較晚，汽車開發的各個方面，都有國外的影子，
上到整車開發流程，再到各種設計/試驗標準，
當然，碰撞安全也不例外，
中保研，全稱是「中保研汽車技術研究院有限公司」，
新公司，2015年才成立，
是由人保，平安等八家保險公司和精友世紀公司共同出資成立的，
精友是搞配套軟體的，不管他，
中保研定位是非盈利機構，做試驗和買車的錢，是由幾家保險公司出的，
注意，這點非常重要，中汽研的C NCAP這幾年被黑，就跟這個分不開，等下聊，
而這個玩法，就是典型的美系玩法。
美國這個機構叫IIHS，中文是美國公路安全協會，
是由美國的保險公司出資成立的非盈利機構，
畢竟，除了消費者，真正有動機去關心碰撞安全的，就是保險公司了，
這個機構，就是想盡辦法，去搞主機廠，
除了常規的碰撞項目，經常搞點新花樣出來，
比如主機廠反應比較大的，以128km/h速度撞固體牆，
還有2012年搞出來的「25%小重疊碰撞」
那年，響噹噹的各路大品牌，一夜間翻了船，
除了沃爾沃和謳歌，一個拿G的都沒了。
其實這事兒有點高考的意思，
如果題庫不變，每年都是那些，
各大主機廠這麼多工程師，怎麼著都能搞到滿足要求，
但題目經常變的話，那就真的考驗基本功了。
這兩年IIHS的安全車榜單，
大眾一款車都沒入榜，
有些事兒，真不是空穴來風。
之咱們在聊聊大眾老家德國的碰撞安全，
ADAC，中文是全德汽車俱樂部，有6千多萬會員，
說是全德，其實從這人數就能看出來，歐洲很多國家都參與進來，
也是非盈利組織，但不是保險公司出錢，是靠收會費的，
ADAC的標準也非常嚴苛，超出歐標不少，
懂行的老鐵應該知道，歐標在汽車圈裡的份量還是相當重的，
也是因為這個，
當年華晨，到後來的陸豐，其實當年也不是沒考慮碰撞安全，
但結果被ADAC各種羞辱。
不過有什麼說，ADAC的這種玩法，還是有點考驗人性的，
要是放在xx，操作空間肯定不小。
當然，比起中汽研的C-NCAP，那就是另外一碼事兒了，
咱們自家的就不使勁黑了，就說兩點，
第一，中汽研是半官方性質的企業，企業要盈利。
第二，中汽研搞碰撞安全，很多時候主機廠是有工程師在現場的。
五星批發廠，自己體會吧。
車圈往事—華晨篇?mp.weixin.qq.com?mp.weixin.qq.com
見過慘的，沒見過這麼慘的，上汽大眾全新帕薩特在國內中保研的安全碰撞表現已經在汽車圈炸窩了，刷新了我對2019年B級乘用車的認知底線：A柱大角度彎折、乘員艙侵入量驚人、方向盤橫移導致氣囊完全接不住人……這是個什麼水平呢?8年前的7代凱美瑞在美國IIHS中的表現都沒有這麼慘。
除了缺少頭部氣簾導致的失分可以靠買中高配車來彌補之外，正面25%偏置碰撞的結構硬傷沒得洗。從結果來看，上汽大眾明顯是沒有在這方面做任何針對性優化，就是僥倖賭自己的車不會被中保研抽中才「不幸」翻車。我之前靜態體驗全新帕薩特的時候還誇它，在配置、座椅舒適性、儲物空間和頭部空間方面顯著優於邁騰，其他直觀體驗方面也不差的前提下，價格居然還不比邁騰貴，原來是在被動安全上偷工減料啊。
有人認為新一代大眾車普遍安全性差是因為MQB平臺不行，理由是目前大眾在華所有被中保研撞過的MQB新車安全性都不咋地。其實這還真不是平臺的鍋，也不是整個大眾品牌的鍋。大眾在美國的車型不多，但IIHS碰撞成績都挺不錯的，途觀L甚至還獲得了2019年十佳安全車型推薦。可見對於大眾這個國際大廠來說，撞成這樣絕不是能力問題，而是上汽大眾的態度問題。中美途觀L的碰撞表現差異就足以說明這個問題了。目前這一代帕薩特在美國才剛剛上市，IIHS的碰撞結果還沒出來，我拭目以待。
PS：大眾旗下還有一大票銷量更大的A級車沒有接受中保研這面「照妖鏡」的鑒定，如果寶來、朗逸、捷達、桑塔納之流集體掛科，恐怕大眾未來一二十年的新車市場份額要淪落到和美國一樣了。雖然美國大眾不乏受到《消費者報告》推崇、產品力良好的新車，但負面的刻板印象一旦形成，市場地位就很難挽回了。
今天又將是一個不眠之夜，年底了，大眾公關部忙的紅紅火火。
在此前偏置25%碰撞結果後，據知情人士透露大眾已在頭條等主流大流量平臺鋪天蓋地去灑內容了，企圖以海量內容去掩蓋，知乎上倒是沒看到洗，想必也洗不動了。
如何看待中保研上汽大眾帕薩特完成正面25%偏置碰撞試驗??www.zhihu.com
再看這次結果：
主要問題還是出在了車內乘員保護上：
在車內乘員安全指數方面獲得一般（M）評價，其中正面25%偏置碰撞測評結果為較差（P），側面碰撞測評結果為良好（A），車頂強度、座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）
再看試驗圖：
A柱你可以說它斷了，也可以說它沒斷..已經沒區別了，乘員艙入侵量大的誇張...真實事故下，生存空間不太敢想。
再對比一下同級別其它合資車型：
還是能直觀看出安全差距的...
不過關於結果，大眾粉絲們也不必太過擔心，大眾強大的品牌力加持與終端的優惠下，銷量不是問題。
最近銷量穩中有升，問題不大。
前兩天邁騰發布消息即將中期改款，目前還不知道帕薩特何時中期改款。
anyway，下次改款能不能安全上點心..對消費者負責些？
我們又不是傻子。
這次是對大眾公關的終極考驗與挑戰，挺好奇這還大眾的公關會怎麼洗。
從公眾號有圖放出後，我就覺得此事比不簡單，後續大眾的公關也做了一些努力，各種宣傳各種造勢，加上新標誌，新平臺，新總部等一系列利好消息，讓大家對大眾好像又增加了點好感，或者是說高級感。
直到今天看到視頻，我的天，好慘，真的好慘，這25%的成績基本上跟老人快樂盒有的一拼。你可是大眾的B級旗艦車型啊！！！！
想必此時那些官車的駕駛員都在瑟瑟發抖了吧。早知如此，祁同偉直接找個貨車撞下陳海的駕駛室，這事情就結了，哪還至於搞得那麼複雜？
想到家裡還有兩臺大眾SUV內心百感交集，真是日了狗了。
1.網上都說中保研是日託，其實這絕對是誤會。中保研妥妥的愛國機構，因為在抽車的時候就特別優待大眾。如果是美帝IIHS，他們抽的第一輛車就會是銷量常年第一的德國原裝朗逸。而中保研完美的避開大眾A級車，只抽B級和SUV，完全違背了消費者需求和保險公司的利益。我為什麼這麼期待朗逸、捷達、寶來和桑塔納的測試？因為放眼整個中國，目前有可能破帕薩特記錄的，也許只能寄希望於這四款車了。
2.你以為中保研的測試，已經完美、全面展示了大眾車的危險性？騷年，你太天真了！大眾車最危險的地方，根本不在於碰撞形變數好不好？畢竟碰還是不碰，很大程度上取決於車主。大眾最可怕的，是它那多得離譜的自燃案例！「這車比較高級」的梗，就是來自於一輛自燃的邁騰沒錯吧？新車上市宣傳路上追了尾，前車就爛了個尾燈，結果讓包括自家老總在內的四人「高度碳化」，是途觀沒錯吧？新車運輸途中，突發熊熊大火把火車那全金屬車架（也就意味著絕不可能是車架著火燒了汽車）都燒彎了的，是奧迪沒錯吧？
跟碰撞結果相比，多年來有著「移動火葬場」美譽的大眾車，在這方面的隱患，纔是對車主人身財產安全最大的威脅。畢竟對車主來說，安全行車基本可以避免絕大多數的車禍，但屁股底下的車是不是會著火，什麼時候著火，著火後門還打不打得開，這些對車內駕乘人員來說，就都屬於不可控因素了。
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