謝邀，好奇，我在網上找了下資料，找到了他的前一代MD4-200的資料，然後搜到了一個視頻，然後我好像知道了什麼·····

因為有種交易被稱為：PY交易

謝邀，

全碳結構設計，包含飛控板、導航版、IO板、4 只250W的無刷電機、緊密結合的GPS/INS包含三維磁力計、2.0B CAN匯流排支持、可拆卸的相機雲臺，可支持全自動waypoint導航自動駕駛飛行，機載設備可與MD4-200兼容，採用摺疊式支臂可更方便運輸。相比 MD4-200型，MD4-1000擁有更大的任務載荷，更強的抗風能力，更長的續航時間，更優秀的姿態控制。

載荷500g，使用6S3P電池組時，留空時間60分鐘。網上還有MD4-1000懸停88分鐘的視頻，這滯空時間可以與同類型直升機一戰了。畢竟全碳機架，2650g的空機重量卻有5550g的起飛重量。

雖然可靠性和環境適應性無從得知，但很明顯作為工業級別甚至軍警級別的無人機不可能不將可靠性作為重中之重，它的負載很有可能同飛機一樣昂貴甚至更多，這也是最需要關注的一點了。

詳見此篇文章：

http://www.5ihangpai.com/news/knowledge/231.html侵刪

因為情懷

md4-1000是真正航空專業級的四旋翼無人機，針對的也不是一般消費市場，而是軍警、政府和工業客戶，航程、飛行時間、控制距離這些是飛行器高效率和系統硬體配置高的結果，與航模級消費級無人機相比，很多人看不到或者理解不了的優勢是它高度的可靠性和環境適應性。如果硬要打個比方來說明的話，可以理解為軍品與普通消費品的區別吧。
1. 飛行時間相同情況下，從載重上來比較，搭載重量從500g到1kg完全是量級上的差別，其能夠搭載設備的普遍適應性和可選擇性都是呈指數級增長的。2. 相同載重情況下，飛行時間25分鐘和55分鐘的差別，減去起降、到達起點和返航等必須的工作，有效作業時長可能是3-5倍的提高，往往在四旋翼最重要的應急上多出這幾倍的時間，保持連續性就是最關鍵。3. 飛機搭載設備往往比飛機本身更重要，一個多光譜相機或激光雷達放上去當然要選擇最可靠的平臺。操作過別的飛機就知道這款機器的穩定性是任何旋翼機比不上的。聽說最近還要出自動輔助降落等新功能，對安全性會有一個新的提高。

有花這個價錢的客戶資源吧……
因為這個飛機你纔敢掛更貴的lidar flir
沒量產，一年也買不了多少臺。要分攤研發成本。
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