國內外有哪些可以說是為自行車而建的城市嗎？
比如大部分道路都有非機動車道，甚至自行車道，設置停車點等等。。
東京。
我在東京騎了兩年多的車，每天都是自行車通勤，周末必然會出去騎行，因為東京騎車實在是太歡樂了。。
先說最開始從買車開始，在東京你想買一輛自行車的話可選擇的渠道多到爆炸，二手的話不論是大型的二手自行車連鎖店，還是メルカリ（日本版閑魚）之類的二手交易app，東京的貨源都是最多的。
新車的話y`s road全東京不知道多少家店，那種兩百多平米滿滿的都是公路車的店，（不算大型二手車店的話）大概有個六七家。
specialized、trek、捷安特美利達，基本你能想得到的大牌在東京都有旗艦店，車程1h左右的伊豆附近更是有個巨型的MERIDA X-BASE，小型的車店更是數不勝數，甚至二手電筒器店之類的地方偶爾你都能見到品相不錯價格合適的二手自行車。
說完買車說修車，我自己的切身經歷就是，我的di2 6870後撥雨天騎車之後漏電了，直接聯繫大阪SHIMANO總部返廠，一毛錢沒花（郵費都是到付。。），給我換了個全新的8050。以換代修是SHIMANO日本本土的保修政策，而這個政策不論你在全世界哪裡通過什麼渠道買的SHIMANO商品，只要符合保修制度就可以享受。
ps.canyon能直郵被稅也就600RMB左右的樣子，香的很。。本土也有很多自主品牌，10000塊能買到全碳8kg內的di2整車。。香
修車之後說市內的自行車環境吧。
首先最重要的交通法規和自行車道，交通法規上是規定自行車可以行駛在道路最左側（日本本土是左行）的專用道路上面，東京市區多數道路都是有設置專用的自行車道的，沒有的話也會在人行道上面劃分一半空間出來，很人性化。
交通法規就更舒服了。。。你只需要知道自行車右轉不能搶車道直接轉彎著一個規矩就好，剩下的只要做到紅燈停綠燈行，就肯定不會出事故，在街上沒人跟你搶車道沒人向你按喇叭，還會經常遇到騎行的同志們向你打招呼。
除去機動車道邊上的自行車道之外，日本，尤其是東京附近，還有很多專用自行車道，CR（Cycling Road），我最經常跑的荒川CR，全場40+km，沿途機動車完全沒辦法進入，沿著荒川河岸一路北上，到牧場吃個冰淇淋，不要太愜意
看自行車道上面一排機動車禁止入內
而且東京其實車真的不多。。。真的不多，我在日本三年半看見最堵車的還真就是一線城市往邊上小城市去的國道縣道之類，市內的路基本上雙6那種道你在最最左邊騎車的話你右邊第一條車道是沒有司機開車的。。
除去荒川之外東京本身就是一個沿海城市，所以無數的海濱公園，經典的山手線繞圈，深夜的皇居繞圈都是都內公路車的保留項目。相鄰三縣的山，也都是好去處（不討論神奈川，琦玉，千葉之外的相鄰，太遠了），可以去箱根山，伊豆半島，千葉舞濱，橫濱，琦玉北面也是數不盡的山，不論是爬坡手還是平路選手都保證有騎不完的線路。
短途旅行的話三天可以用騎過去，玩一天，騎回來這種節奏去的景點更是數不勝數。。。江之島（快一點可以當天去玩完當天回來，但是鎌倉需要多點時間玩所以上次去選擇了三天往返。。）、日光、日本國道最高點。。這只是我去過的，我沒去過的還有好多好多。。
但是其實我最想回答的是今治，日本自行車友公認的聖地，しまなみ海道（島波海道），感興趣可以搜一搜圖，我明年夏天和社團的隊友一起去參加環四國島到時候才會去，已經迫不及待去看自行車跨海大橋和能擰出橙汁的自來水管了。。
在這兒騎車的回憶可能真的能爽個幾十年吧。。
哥本哈根!!!
自行車基礎設施非常完善。
自行車道均塗上鮮亮的顏色加以區分，設有雙向車道，並在路口處劃分為左轉、右轉及直行道，部分車道還做了抬高處理；除了共用的道路外，還建有自行車專用高速公路，禁止機動車及行人進入。
自行車道構成的道路網路中，有 12 座自行車橋連接著市內不同的街區，2017 年起修建的主要自行車橋樑，在每個行駛方向上都擁有 5.5 米寬的車道，每日能容納超過 22000 名騎行者。在更廣闊的城市區內，市政府以 2060 萬歐元的投資興建了超過 167 公里的 8 條新線路。這些道路不僅是車道，也是一整個更適宜騎行的基礎設施系統，包括路標、照明、簡易維修站、限速系統等，同時騎行者改乘火車或城市輕軌的換乘站也設計得更為合理。
紅綠燈對自行車進行了特殊優化：如果自行車時速達到20公里，就能一路綠燈，這個速度在中國已經超速了（中國非機動車限速15km/h）。
自行車停車點非常常見。從 80 年代起，哥本哈根政府每年都會減少 2% 的機動車停車位，為自行車騰出更多空間。
火車及城市輕軌車廂內均設有專門停放自行車的空間；市區的擺渡船同樣允許騎行者帶自行車乘坐。
甚至還有專為騎行者設置的傾斜的垃圾桶。
此外， 2008 年，丹麥市政府發起了「I bike CPH」計劃，鼓勵人們繼續騎車出行。 I Bike CPH 不僅在街道上塑造了統一的視覺符號，也發行了如貼紙、T恤、環保袋等周邊產品；同時為了增強居民作為「騎行者」的意識，正如機動車司機需要通過道路安全考試、學習溝通解決交通糾紛一樣，政府還專門建立了網頁上的社交論壇。
如此適宜騎行的城市創造了全球最高的自行車使用量：80%的人擁有自行車；62% 的居民以自行車作為上班通勤或上學的交通工具；城市居民每天加起來的騎行里程高達 144 萬公里，相當於環繞地球 31 次。
除常規的自行車外，貨運自行車（cargo bike）也非常常見。
城市規劃諮詢公司Copenhagenize Design Company從 2011 年開始，每隔兩年發布一次哥本哈根指數（Copenhagenize Index），給出世界上的自行車友好城市排名，指標為自行車基礎設施、自行車文化和未來規劃。
參考：
- 《Bikes vs Cars》
- 為什麼說哥本哈根是全世界最適合騎行的城市？|單車旅行 - 美騎網|Biketo.com
- 2019 Copenhagenize Index - Copenhagenize
知乎首答，匿了...
強烈推薦西雅圖，且不說西雅圖所在的華盛頓州已經連續接近十年被評為全美對自行車最為友好的州，光是下圖所示連成網的trail network就可以說是自行車的天堂了：
這張地圖上所有深綠色的線都是paved bike trail，涵蓋了西雅圖地區主要的騎行路線：北邊的Burke-Gilman Trail, Sammamish River Trail，貫穿華盛頓湖的SR 520 Trail和I-90 Trail，以及湖東岸還在施工中的East Lake Sammamish Trail。另外還有兩個非常經典的路線：環繞華盛頓湖的Lake Washington Loop和環繞Mercer Island的Mercer Island Loop，後一個Loop由於其得天獨厚的位置和一路上沒有紅綠燈而成為西雅圖和東區公路黨刷圈的首選。
如果要騎的更遠一些的話，往北可以沿著Interurban Trail (North)或者平行於SR 9到Everett, Snohomish, Monroe或者Sultan。往東可以一路到Issaquah, Fall City, Snoqualmie以及North Bend。往南沿著Interurban Trail (South)可以一路南下到Tacoma，然後可以沿著Puget Sound西岸到Bremerton再搭乘輪渡返回。或者也可以嘗試東南方向的Cedar River Trail和May Valley Road，後者也是極佳的訓練路線。
本地的騎行氛圍也相當好。西雅圖是Cascade Bicycle Club，全美最大地區性自行車俱樂部的所在地，每周都有不同速度、距離、爬升的活動可以選擇。對於已經深度入坑的人來說，本地也有很多車隊可以加入，每年二三月開始的半年是USA Cycling的賽季，有不少的比賽可以參加。不過我還是入坑不久的萌新，所以明年開始希望能參加一些Cat 5的比賽吧。
最後，放一張Snoqualmie Falls的照片作結：
我在英國，大部分機動車道都有自行車道，而且享受和機動車一樣的路權，行人比較霸道，什麼車都可以逼停
長沙嶽麓山
大連麟道
深圳喜德盛
張家口雲頂
張家口太武山
小興安嶺，亞布力Specialized
多樂美地
杭州勇峰
湖州莫干山
平湖九龍山
廣州大夫山
北京永定河
國外大部分小城。
城區人口小於40萬的城市。一般都很適合自行車。因為沒有地鐵。又很小。自行車是最方便的交通工具。
舉例的話，比如劍橋，比如阿姆斯特丹的老城。
再大一點的話，人口上一兩百萬，摩托車比較方便。比如羅馬和巴塞羅那這種。
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