首先科普一下，為了滿足對飛行安全、機組成員休息時間與飛行時間等方面的規定。一個航班裡通常有雙人組、加強組、雙套組、多套組等組合。

雙人組在國內、短途國際等航線最為常見。只有機長+副駕駛或者機長+機長組合。

加強組一般是三人制，在部分國內航班（比如高高原，參見8633）國際航班、主要以中長途中最為常見（當然也不完全一定）。有機長+機長+副駕駛（高高原最常見），機長+副駕駛+副駕駛（一般高號副駕駛和低號副駕駛搭配居多）

雙套組則是大長途，諸如中美 中加 中非 中澳 中西歐航線等。（機長+副駕駛+機長+副駕駛）

如圖（圖自本人朋友圈），前面兩個是帶隊機長和第一副駕駛。後面兩個是第二機長和第二副駕駛。

多套組沒見過，但是為了一些特殊保障任務的話，肯定是有的。比如大老闆出國周遊訪問或者奧運聖火傳遞之類的可能部分情況會涉及兩套組輪換時間也不足，那麼有可能多套組。

一個航班中必須有一個責任機長（帶隊機長）。其他不一定是機長。

機長首先是一種資質資格，其次纔是一種崗位。

機長資質中每個公司有部分區別規定，但是一般分為ABC類機長，可以飛不同航線和機場。機長之上還有個技術職稱叫機長教員。教員也通常分為3類ABC對應航線 模擬機 本場資格等。

按規定，副駕駛是不可以在沒有教員監控下直接操縱飛機起落的。所以正常情況，普通機長職稱的責任機長是不可以讓副駕駛操縱起落的。所以普通機長航班上，副駕駛是不飛起落的。

在機長教員作為對副駕駛帶飛情況下，副駕駛可以操縱起落並計入起落數。在帶飛過程中，教員隨時可以接替操縱或者上手補充操縱量來保證飛行安全。

如圖：圖自Above the firmament系列短片（B站同名）劇照。圖為新入職的副駕駛在機長教員監控下操縱飛機飛行。

再說到多個機長的同乘或者雙機長飛行。這個就比較隨意了，兩個人協商好哪一段誰操縱就好了。

有帶飛資格的一般自己都不飛，都是讓副駕駛操縱。除非氣象等條件不允許。

但是現在一旦出個警告整個機組都受連累，後面各種排查沒完沒了，以至於很多時候有個風吹草動左座就接管，這樣一來對旅客肯定是更有保障，但是副駕駛就得不到什麼鍛煉。。

副駕駛總有一天要當機長，到時候。。

波音誰力氣大誰操縱，空客誰脾氣大誰操縱

韓亞航空214航班

機長：我不會開，但我要裝成會開的樣子，我還不說我幹了啥。

副機長曰：聽機長的。

pull up

MF8667

副機長：復飛X4

機長：NO！

副機長：好像有個八該一反對來著？算了聽機長的。

如果遇到特殊情況飛機的操控權都會移交給機長，一般情況看飛機的安排，去和回可以是輪流操作，或者是按一個航程來操作，取決於當時機組的綜合評估。

正常情況下執行機長分配任務吧？如果機長和執行機長不是一個人，特殊情況下機長應該有權力接管吧？

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