保時捷 718 和 賓士 C63 誰操控性更好？
不考慮車手素質差異的情況下，論圈速肯定是718更快，MR布局不僅有先天優勢，整個車身的尺寸也更小，除了引擎在直線加速上有點劣勢，其他方面C63真的沒法比。如果搬出718 GT4這種搭載著911最普通的H6引擎的車子，估計圈速追平AMG GT系列都有可能。
C63在賽道上跟718相比有幾大劣勢，首先四門五座、雙門四座的轎車車身就拖了很大後退，重量、重心都不在一個層面上，不管AMG再怎麼強化，再怎麼做寬體套件，彎道里跟MR的718完全不是一個概念。其次C63唯一的優勢項目引擎也有一定的劣勢，這具V8是AMG的靈魂，也是枷鎖無論再怎麼優化，跟人家MR布局比起來就是頭重腳輕。
C63的優勢在公路上，這是最舒服的代步性能車。718雖然不是為了賽道而生，但是保時捷每一輛跑車都是為了操控和樂趣而設計的。一個是公路巡航利器，一個是賽道、公路的操控玩具，兩者的定位不一樣。
你漏了一台車——寶馬M4
這樣才能比較直觀的比。
馬力方面，718s＜M4＜C63
操控方面，C63＜M4＜718S
圈速方面，C63＜M4＜718S
718S是M4cs的水平，大部分賽道干普通m4或者五五開問題不大，而c63一直是所有賽道都被m4虐，紐北差10秒，普通賽道差個1-3，歸功於C63的限滑差速器基本是個擺設，彎道車尾永遠走不穩。
所以718比C63操控是有點欺負人。
同級別的718 GTS和C63 S跑同一條賽道... 718平均快1.4秒左右，但哪怕是GTS的加速跟C63S比也還是有差距的，這挺能說明操控差距的吧。這是客觀的說。
主觀的說的話，我個人定義的操控好就是，同一個彎道，能用更快速度抓地通過，正常加速出彎；這兩輛車我自己開的感覺就是（718 GTS和C63 Sedan S），718的馬力輸出更線性，扭矩比較低，原廠變速箱齒輪比是偏緊的，再加上中置布局，所以出彎踩油的點會更早，而且屁股不會隨便甩出去。再加上重量輕軸距短並且轉向指向精確，所以重心轉移的過程很快並且不費力。總的講在多彎短賽道和中速複合賽道比起C63s有壓倒性優勢。
而另一方面C63s基本是反的，自重大，軸距長，變速箱3擋以後的齒比就比較鬆了，再加上4.0TT，所以馬力輸出比較強調特定轉速區間的爆發力。這就導致開C63s下賽道是個挺考驗耐心的事；因為馬力爆發的比較突然加上扭矩過大（真的是過大，具體參考AMG GTR的扭矩是比AMG GTS扭矩要低的這件事），過彎的時候一定不能急著踩油，並且剛過彎心的時候油一定要很溫柔的踩，並且要等到車重心完全回來了之後再地板油下去加速，不然飛馳圈馬上就變成飄移拉煙秀了... 總的來說除了Monza這種直線超長大部分彎又緩得超高速賽道，C63s應該是沒勝算的...
不過呢，這兩輛車除了價格外，在其他方面基本完全就是兩個世界的東西，將他們催生出來的願景動機和期望都是完全不同的，718精準的轉向和C63s激情澎湃的動力輸出都是彼此沒可能達到的。不過只講操控的話，一定是718更勝一籌。
c63不比直線不比彎道...
就是個啪啪啪玩炮仗的
這麼說吧，C63在之前很長一段時間裡是被當作德系肌肉車的存在...718馬力再小他也是個保時捷，還是MR的...天生在操控上就沒有弱於c63的理由
AMG從來不是以操控見長的。。。。M系列才是
718的操控好於911。。。。
跑車的架構天生強於轎跑，中置引擎，一排座位，更低的底盤。
你說呢
718操控更好。
718好多了，我自己是從小跑換雙門轎跑的，雖然不是amg/porsche，看起來車相差不大，但大車和小車操控還是有差距的，另外，中置和前置也是有差距的，另外，操控保時捷普遍好於amg
都到這個價位 這個級別了 就看你自己喜歡吧 產品力都不差
c63車主路過。講操控，肯定是718好，因為布局就決定了。但是c63比718貴呀，c63s比718s也貴啊。我有大v8，還能啪啪啪（放炮）！空間大，5座，還有大後備箱，不用選配。操控好，又能怎麼樣？買菜不需要操控！
有C63和不帶S 718 感覺過彎718可以更快一點
MR布局的跑車和肌肉車比怕不是虐菜
天天看知乎，我都膨脹了啊，這題目我都敢點開看了~
這是什麼人間疾苦~
跑車和轎車有比較意義嗎？？？c63再怎麼升級也是轎車和跑車區別大了
718s好，所以我選c63
記住保時捷是天生的跑車，63的本質它還是轎車
你都買c63了你要什麼操控
中置後驅跑車和前置後驅轎車
你覺得誰的操控好
中置短軸兩座來自主打操控品牌的小跑車和前置後驅大馬力中型來自主打豪華和主打排量與動力品牌的轎車比操控就類似於Zara和耐克比誰跑鞋造的好
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