燒錢佔的便宜，低價得的天下，黎明前最黑暗。所以摩拜不得不賣身巨頭，而ofo只能獨自苦苦支撐，這就是命。

但共享單車的「異類」——哈羅單車卻同源不同命。它不僅讓這門生意不再燒錢，還在最近升級為「哈囉出行」，向整個出行領域進軍。

的確，高明的創業，就看兩點：第一，有沒有優化客戶體驗？第二，有沒有提高行業效率？恰巧，共享單車符合這兩大條件。

所以，早年會有大量資本湧入這個行業，可惜的是，多數玩家在資本的放縱下，陷入補貼和快速增長的黑洞，一旦融不到足夠資金，它們才發現自己還沒來及培養賺錢的能力。

於是，摩拜、ofo沒把共享單車變成好生意，尚未「把海洋煮沸」，卻不小心「被巨浪吞沒」，深陷今天的窘境。

其實，重資產、重運營的共享單車不僅是好的創業項目，更可以是好的生意。

今年中，阿里巴巴集團學術委員會主席曾鳴就披露：哈羅單車日訂單數已經超過摩拜和ofo的總和。之後，哈囉出行聯合創始人李開逐也明言哈囉已經做到「不虧錢或虧很少錢」，證明共享單車是一門可行的生意。

正如李開逐在品牌升級發布會上提到，哈囉出行在一開始就比較深入地理解行業的本質：共享單車，短期說，重要的競爭力是投車的速度、密度，但長遠說，行業的核心競爭力是運維效率，以及對運維成本的控制。

所以哈囉才能用農村包圍城市的「戰法」，搶佔二線及以下地區，厚積薄發，入駐300城，做到日訂單量超2000萬，註冊用戶超2億。

在此基礎上，它再打破單調、單一的兩輪（共享單車+共享助力車）服務，擴展邊界，與嘀嗒、首汽約車、高德地圖、地鐵等交通小夥伴合作，打造大出行生態，激發更大的效能，構建新出行聯盟，尋求未來格局的整體力量。

一切就像管理大師德魯克說的：先做對，再做好。

別忘記，谷歌不是最早做搜索的，卻成為搜索巨頭，微軟不是最早做操作系統的，卻獨霸OS天下……追求「早」是然並卵，像哈囉這樣看對又做對，纔是真霸氣。

平臺化躍進：安心過坎，等對手掉隊

馬化騰曾說：「安心過自己的坎，自然有對手分心掉隊。」

用哈囉出行創始人楊磊的話說：早年，哈囉單車找遍投資人，幾乎沒人願意投資，同期，著名的同行融資3億美元，甚至有人調侃他：「你們融1500萬美元能幹什麼？」

但後來，哈羅單車還是拿到融資，並且謹慎、高效地使用錢，此後更秉承了這樣的用錢方法。楊磊此前也提到：別人燒錢一個月，夠我們運營一整年。

這樣的高效能，完全依賴於它的大數據、單車運營和智能鎖三套系統。

例如，最新一代的智能鎖不僅有GPS定位，還有藍牙網組，保證相近車輛相互通訊，更早發現車輛問題，通知運維人員儘早修理，避免大修、丟失，降低報廢率；而大數據系統則根據車輛軌跡、用車需求、高峯期特徵等，調度和投放車輛，以求單車利用率最大化。根據媒體報道，成都犀浦地鐵站的哈囉單車騎行頻次，甚至達到15-20次/天。

這正是臺灣「經營之神」王永慶倡導的：細摳成本，深挖效率。

同時，作為共享單車的後來者，哈囉也實現了管理大師德魯克所說的「對標戰略」：找到一線標杆最致命的強勢（摩拜、ofo太有錢、太燒錢），先破後立，在其對立面建立優勢，從而在顛覆中超越對手，實現平臺化躍進。

所以，千萬別小看「跟而不隨、貼身短打、對標錯位」的後來者，否則，就會像摩拜、ofo一樣，很快體驗諾獎得主鮑勃·迪倫唱的：「現在走慢的，待會兒會快，現在存在的，過會兒不在，因為時代在變……

生態圈突破：連橫合縱，縱橫捭闔

沒錯，每個行業都是危機與生機並存。

如今，ofo們被「絕望之火」裹挾，頹勢難改。但哈囉要做「希望之光」，只有運營效能還不夠，它更須突破共享單車單一環節的競爭，連橫合縱，發展出共生、多樣的生態，由此，擴大制定遊戲規則的邊界，更加自主與自由。

畢竟，在互聯網的「黑暗森林」裏，朋友多多的，敵人少少的，才能縱橫捭闔，在「生態的競爭，聯盟的角逐」中，從一個勝利走向另一個勝利。

例如，這次哈囉出行也公佈將與首汽、嘀嗒、高德等出行夥伴展開合作，如果彼此能實現技術、數據相互「助攻」，讓人流、信息流、出行流對接，無疑能獲得更大的網路效應——比如作個猜想，高德在導航時，為哈囉導流，助用戶尋找附近單車，同時，哈囉在應用中，植入首汽、嘀嗒的服務，亦通過流量賦能、幫其拓展客源。

而更值得關注的是，哈囉與上海地鐵的合作。用李開逐的說法：這不是簡單的合作，更是一種底層數據的開放、互通。

由此，用戶可以在乘地鐵時，使用地鐵的「大都會」App預約單車，優惠乘騎，出地鐵一定有車可用。這可不是摩拜、ofo接駁地鐵的簡單合作。

按小郝子與幾家負責人的交流，地鐵公司更渴望數據化、信息化的手段，來預測客流量、明確客流方向。以前，它們太缺乏相應的手段和辦法。如今，有哈囉大數據系統的幫助，使其更能「看清」乘客集中的時段、站點，提前做好分流、限流等工作，避免擁堵。

現在，這些措施還在上海部分地鐵站實驗。此後，經過快速優化、改進，其經驗可以推廣到更多區域。一旦上海地鐵與哈囉的合作立住Flag，其模式就可以迅速複製到成都、南京等哈囉「重鎮」，繼續「協同造CP(伴侶)，共營出成績」。

這就像科幻小說《三體》裏說的：「升維佈局，降維打擊」。

畢竟，哈囉的業務流量基石巨大，內部沉澱的數據、技術、用戶已經具有明顯的溢出效應，它把如此豐裕的能力開放出來，足以更好撮合、融合出行產業鏈的接駁，完成「門到門」的通勤。而如果地鐵搞定了，公交還會遠麼？

照此發展，地鐵、公交、出租、約車、單車……諸多數據、技術相互激蕩，觸發更多「化學變化」，各種自我連接、自我生長、自我實現應運而生，構成複雜、多元的生態，有遠比共享單車更大的想像空間。

而哈囉作為這個有機體的連接者，其整合的範疇、競爭的維度已非過往所能藩籬，自然更有話語權。這就像曾鳴說的：要贏得未來，不在於你擁有多少資源，而在於你能調動多少資源。

有熟悉的味道？的確，摩拜、ofo也曾有類似的打算，可惜，之前它們燒錢換市場，無暇做這些，現在它們求生艱難，更無力做這些，於是，他們當年吹過的牛逼，只能讓哈囉來實現了。

一句話，創業只有夢想，沒法活得漂亮，幹出自己的牛X，世界才能銘記。實話實說，「改變世界」的夢想不只屬於喬布斯和馬雲，但真要夢想成真，絕非易事。

幾年下來，共享單車的迂迴演進越發明朗，摩拜、ofo要麼抱住大腿求生存，要麼愁眉苦臉等天亮，只有哈囉後來居上，走向出行行業更大的勃興，沒錯，極限挑戰，這就是命。

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