車市傳來了一個令滴滴“顫抖”的消息。

蘇寧投資在南京簽訂協議，與長安汽車、中國一汽、東風汽車、騰訊從新出行、世嘉利、阿里創投、無錫飛葉、榮巽、南京恆創、南京領行共同投資設立南京領行股權投資合夥企業（有限合夥），總份額爲97.6億元。

南京領行設立後，擬投資以新能源汽車爲主的共享出行產業，組建出行公司。

其中長安汽車認繳出資額16億元，出資比例16.93%；蘇寧認繳出資17億元，出資比例爲17.42%；騰訊、阿里、無錫、飛葉、榮巽、南京恆創科技認繳出資22.5億元，出資比例爲23.06%。

也就是說，這是一個由傳統車企與科技巨頭牽手組成的“巨無霸聯盟”。

這個聯盟的組成，放到出行行業的歷史長河中，或許該是一個有趣的交匯點，更預示着出行市場將迎來全新格局。

同時，出行市場體量最大的滴滴，在遭遇“水逆之年”後，只能眼看着這一大波新玩家闖入網約車市場，從中分潤市場紅利。

正如狄更斯在《雙城記》開頭的一段所言，“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”如今，出行市場羣雄並起，躍躍欲試，2019年的網約車行業將面臨一場巨大變革。

多方勢力入侵，滴滴“瑟瑟發抖”？

去年，繼鄭州和樂清滴滴順風車乘客遇害事件發生後，在整個監管趨嚴的背景下，原本不可撼動的網約車市場地位出現了鬆動，而美團率先嗅到“機遇的味道”， 進而奇襲網約車領域，讓滴滴猝不及防。

這也讓市場衆人看出，網約車領域的“護城河”，似乎並沒有想象中那樣堅不可破。

隨即，一些傳統車企對網約車市場吹響了進軍的集結號。

去年8月，長城汽車集團推出共享出行品牌“歐拉出行”，全面開展長短租、分時租賃和網約車業務；9月，衆泰汽車與福特簽署備忘錄，未來將合作成立一家中外合資企業，在網約車領域展開合作。

此外，力帆集團也投資了新能源汽車出行平臺盼達用車。北汽集團成立全新的出行服務平臺華夏出行；10月，戴姆勒與吉利集團宣佈，雙方將以各自持股50%的方式在杭州組建合資公司，提供高端專車出行服務。

同年11月16日，大衆汽車旗下出行公司“逸駕智能”宣佈將廣州本土出行公司合作，佈局網約車和分時租賃市場。11月21日，與滴滴單車業務對標的哈囉出行宣佈與首汽約車合作，在北京、上海、杭州、南京等全國60多個城市接入首汽約車業務。

隨着今日傳統車企與科技巨頭成立出行市場的巨無霸聯盟，整個行業風起雲湧，大有羣雄並起之勢。

同時，對於傳統車企來說，國內整車市場的銷量天花板正在逐漸顯現，網約車業務則是新的增量空間。

“巨無霸聯盟”做網約車的優勢在哪？

衆所周知，傳統車企做網約車平臺的優勢在於車源充足、車輛維修保養專業、用車成本相對較低、主機廠所在地政府關係強硬、資金儲備充足。

此前，在精選君眼中，車企進軍出行市場，主要的商業邏輯只有三種：最優路徑是自己幹，與另一家車企抱團次之，與科技公司抱團再次之。

畢竟車企巨頭單純與科技巨頭深度抱團，很容易在下一個新出行時代淪爲的製造商角色。

所以，此次組成的聯盟，可以說是集衆家之所長。

在當下滴滴稱霸的中國市場，想要在出行領域單打獨鬥，勝出的希望可以說是日漸渺茫。

傳統車企“抱團”成立這種大聯盟，可以藉助科技巨頭超前的運營思維和服務思維，將最優資源有效整合，共同進行技術研發及市場拓展，無疑是一種極爲務實的選擇。

精選君有話說

雖然在當下，汽車交易體量依舊巨大。但未來，當人們買車慾望逐漸降低的時代來臨，能否順利轉型成爲一家出行公司或是服務公司，關係到這些主機廠的生死存亡。

而傳統車企與科技巨頭成立聯盟，可以集合各方資源，爲進軍出行市場提供更好的“試錯條件”。

新產品替代舊產品，新服務替代舊服務，新模式替代舊模式，這是歷史發展規律。

未來，在多股勢力的聯合夾擊下，滴滴的壓力將越來越大，而車企巨頭與科技巨頭組成的大聯盟，雙方優劣互補，在未來出行的大賽道上，前景頗爲明朗。