不得不說，現在的三缸發動機，處於普遍不被看好的狀態。

這一切，其實都得夏利和奧拓來背鍋。也就是上世紀的90年代，當時老百姓攢攢錢能買得起的也就是夏利和奧拓這些低端車型了，而這些車都裝備的是三缸發動機，那時候的技術，時間長了的話抖動是在所難免的。再來看中高端的桑塔納、捷達和皇冠，四缸發動機的舒適給國人留下了深刻的印象。

似乎從那個時候開始，三缸發動機就被國人打下了“低端”、“落後”的標籤。如今，時間來到了2019年，突然各大車企都熱衷於推出三缸發動機。這其中，越來越嚴格的環保法律是不要的誘因。

以我們今天要說到的福特福克斯和本田凌派，就是最近配備三缸發動機的熱門家轎。但是，雖然二者配備的都是三缸機，但是在銷量上卻呈現出完全不一樣的狀態。而接下來，就跟隨《車事風雲》，看看裏面的故事究竟是什麼？

福克斯比凌派少賣7407臺，全球車型賣不過中國特供車？

據乘聯會公佈的銷量數據顯示，2019年2月份，凌派的銷量爲9820臺，排名整個轎車銷量排行榜的第20位，超過了別克威朗、寶馬5系、寶馬3系、本田飛度等對手，勢頭還算不錯。

再來看凌派，就沒有福克斯那麼好的命了，它只賣出去了2413臺，排名整個榜單的66位，還沒有北汽新能源EU系列、比亞迪e5這些車賣的多，由此可見福克斯的尷尬處境。

要知道，論出身，福克斯可是把凌派甩出了三條街。因爲福克斯是原汁原味的全球車型，即除了中國，在國外都能見到福克斯的身影。而凌派就不一樣了，只在國內銷售，是本田專爲國內市場打造的，類似於上汽大衆朗逸，在國外找不到這些車。

再來看來時，福克斯誕生於1998年，2005年就已經進入了中國市場，算是陪伴了一代中國人的有車生活。據悉，自在國內上市以來，福克斯的銷量已經達到了超260萬輛，這無疑十分強大。而凌派呢，2013年6月份才上市，雖然銷量也不錯，但是和福克斯的悠久歷史相比，凌派明顯還有點嫩。

但是，不得不服氣，明明在各方面都佔據優勢，爲何福克斯反而越來越走下坡路呢？彆着急，我們接着往下看。

爲啥大家能接受三缸凌派，卻把三缸福克斯拒之門外

或許有人會說，這是因爲本田的發動機厲害，畢竟江湖人稱買發動機送車嘛。但是，如果你對福克斯的這款EcoBoost 180三缸發動機熟悉的話，會發現其並不輸給凌派的1.0T三缸機。

詳細的說，福克斯的三缸發動機在內部採用了中置平衡軸設計，能夠精準計算發動機運行過程中不平衡力矩大小和相位，對進行不平衡力矩進行補償和削減。這和凌派載的缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統、進氣側可變升程技術、變排量機油泵不謀而合。

也就是說，在三缸發動機上，二者基本上算是打成了平手，不客氣的說，福克斯的三缸機甚至要比凌派還要出色一些。而事實上，凌派之所以獲勝，其實是在大空間以及高穩定性上下足了功夫。

先來看空間，全新凌派的長寬高分別爲4756/1804/1509mm，軸距2730mm，這個數據已經接近於B級車的尺寸了，對於以大爲美的國人來講，凌派無疑貼合了他們的內心。再來看福克斯的尺寸，三廂版爲4647/1810/1468mm，軸距則爲2705mm，毋庸置疑，在和凌派的PK中，福克斯落於下風。

其次，就是可靠性和穩定性了，這也是家用轎車最爲關心的地方。而之於本田凌派，大家都領教到了它的威力，開10萬公里基本上一點毛病也沒有，而福克斯就不一樣了，早期的車型似乎還值得信賴，但是隨着時間的流逝，現在的福克斯似乎越來越“嬌氣”了。毋庸置疑，這些因素都影響着消費者的購買決策。

【結語】整體而言，雖然福克斯在銷量上、歷史以及發動機上佔有優勢，但是，凌派的聰明在於其更好的透析了國人對於轎車的訴求，並且做的足夠的優秀，這就是其厲害的地方。當然，如果您對於這兩款車型有沒有自己的觀點和看法，也歡迎您和我們留言互動哦，我們一起攜手，讓大家買到稱心如意的好車。

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