朋友：丹麦是自行车之国，不过当然不算“丟掉汽车”一一作为高收入国家，丹麦的人均汽车保有量是很高的，2010年的数据是每千人480辆。不过这个数字在高收入国家算是很低的，远远低于美国的809，也低于日本、英法俺、意大利西班牙希腊这些人均收入比较低的南欧国家、以及瑞典挪威这些北欧邻居。虽然题主的表述有点点问题，以下这些数据足以说明丹麦是自行车之国：

平均每10人中有9人拥有一辆自行车（在首都哥本哈根，自行车的数量比居民人数要多）

全国有12000公里专门的自行车道（丹麦的面积是四万三千平方公里）

24%的通勤是自行车完成的，这个数字在城市里高得多

在哥本哈根，45%的居民骑车通学或通勤，自行车道为454公里

在第二大城市奥胡斯，48%的居民汽车通勤，自行车道为675公里

在哥本哈根，自行车的数量是汽车的五倍。哥哈民民每天骑车距离的总和是1，340，000公里。

自2009年以来，丹麦花了3,73亿欧元在自行车基础设施建设上

（如下图公交与上的广告所说，停车=时间十金钱十frutration）

丹麦能成为自行车之国，当然有一些先天的有利条件：地势平坦，城市规模不大（哥本哈根的城区人口56万，都市区126万，大都市区199万"，以及城市化程度高（城市人口86,9%）之类的，不过这个世界上地势平坦、人口规模不大的城市多了去了，和丹麦一样把自行车搞成nationalbranding的，只有荷兰。回头看这两个国家走向自行车之路的历史，还是蛮相似的，也都是政策选择的结果。

从20世纪初到50年代，由于前述的地理特点，哥哈己经是自行车之城了。不过呢，到了60/70年代，处于战后经济迅猛发展的年代，汽车数量激增，引起了很多城市规划方面的问题。无论哥哈还是阿姆斯特丹，中心城区都是一些历史久远的街道，无法拓完，交通拥堵很严重，交通事故也频发。1971年，在荷兰，有3300名骑车的人因为交通事故丧生，这让居民很愤怒，开始游行抗议政府的Car一OrientedPol丨cies.然后就是石油危机，两个国家都严重依赖国外资源，受到很大的影响，都被迫搞了一些Car一freeSundays,然后，哥哈人发现，Car一freesundys成了最方便的日子，他们也开始组织起来搞一些游行，要求政府重新考虑城市建设的方句。这些抗议和冲突在很多丹麦城市从70年代持续到80年代，直到政府终于意识到，大力发展自行车基础设施建设是快乐之本。

所以其实丹麦建设自行车之国的历史并不是很长，哥本哈根大部分的自行车道都是在过去25年里修起来的。在过去的25年里，“可持续发展”的概念也变得广为人知，丹麦国人最辸几年更是把自行车之国当作一种丹麦文化品牌向世界推十，还有了前面提到的CVClingEmbassyofDenmark这种组织。那么除了修（很多，很长，很宽的）自行车道以外，他们还做了些什么呢？

比如，减少人们买机动车的动机。在丹麦买新的汽车要交180%的税一一不过著名的哥哈自行车都市主义博客CoPenhagenize2012年就指出这个高税率的政策己经没什么用了，因为是很久以前订的，之后人们的收入提高了很多，税率一直没变。另外呢，在丹麦，每年都会减少2%一3%的机动车停车空间，让停车变得越来越麻烦和昂贵。

丹麦能成为自行车王国，有着先天有利条件：地势平坦，城市规模不大，城市人口占比率86.9%……以下用最有说服力的数据说明。

1. 全国有12000公里专门的自行车道（丹麦的面积4.3万平方千米）。

2. 平均10人中有9人拥有一辆自行车（首都哥本哈根自行车的数量比居民人数还多）。

3. 24%的通勤是自行车完成，这数字在城市里高得多。

4. 在首都45%的居民骑自行车通学通勤，自行车车道为454公里。

5. 在第二大城市奥胡斯48%的居民骑车通勤，自行车道为675公里。

6. 在哥本哈根自行车的数量是汽车的五倍，居民每天骑车距离的总和是134万公里。

7. 汽车以往出事故过多，政府令行抑制，花了3.73亿欧元投入自行车基础设施。

丹麦人，最近几年把自行车之国，当作一种文化品牌向世界推广，可见其意义深远！

绿色环保意识，而且将这种意识付诸行动。

保持地面整洁干净，但又不配垃圾桶，那就是一句空话。

提倡大家乘公交出行，公交网却没有那么发达，空话。

丹麦搞绿色环保，希望大家骑自行车出行，于是，就有了专用的自行车道，不是形式主义，是事实在在的自行车道，告诉大家，骑自行车很安全。

根本原因是，有计划，有行动，才有结果

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