朋友：丹麥是自行車之國，不過當然不算“丟掉汽車”一一作爲高收入國家，丹麥的人均汽車保有量是很高的，2010年的數據是每千人480輛。不過這個數字在高收入國家算是很低的，遠遠低於美國的809，也低於日本、英法俺、意大利西班牙希臘這些人均收入比較低的南歐國家、以及瑞典挪威這些北歐鄰居。雖然題主的表述有點點問題，以下這些數據足以說明丹麥是自行車之國：

平均每10人中有9人擁有一輛自行車（在首都哥本哈根，自行車的數量比居民人數要多）

全國有12000公里專門的自行車道（丹麥的面積是四萬三千平方公里）

24%的通勤是自行車完成的，這個數字在城市裏高得多

在哥本哈根，45%的居民騎車通學或通勤，自行車道爲454公里

在第二大城市奧胡斯，48%的居民汽車通勤，自行車道爲675公里

在哥本哈根，自行車的數量是汽車的五倍。哥哈民民每天騎車距離的總和是1，340，000公里。

自2009年以來，丹麥花了3,73億歐元在自行車基礎設施建設上

（如下圖公交與上的廣告所說，停車=時間十金錢十frutration）

丹麥能成爲自行車之國，當然有一些先天的有利條件：地勢平坦，城市規模不大（哥本哈根的城區人口56萬，都市區126萬，大都市區199萬"，以及城市化程度高（城市人口86,9%）之類的，不過這個世界上地勢平坦、人口規模不大的城市多了去了，和丹麥一樣把自行車搞成nationalbranding的，只有荷蘭。回頭看這兩個國家走向自行車之路的歷史，還是蠻相似的，也都是政策選擇的結果。

從20世紀初到50年代，由於前述的地理特點，哥哈己經是自行車之城了。不過呢，到了60/70年代，處於戰後經濟迅猛發展的年代，汽車數量激增，引起了很多城市規劃方面的問題。無論哥哈還是阿姆斯特丹，中心城區都是一些歷史久遠的街道，無法拓完，交通擁堵很嚴重，交通事故也頻發。1971年，在荷蘭，有3300名騎車的人因爲交通事故喪生，這讓居民很憤怒，開始遊行抗議政府的Car一OrientedPol丨cies.然後就是石油危機，兩個國家都嚴重依賴國外資源，受到很大的影響，都被迫搞了一些Car一freeSundays,然後，哥哈人發現，Car一freesundys成了最方便的日子，他們也開始組織起來搞一些遊行，要求政府重新考慮城市建設的方句。這些抗議和衝突在很多丹麥城市從70年代持續到80年代，直到政府終於意識到，大力發展自行車基礎設施建設是快樂之本。

所以其實丹麥建設自行車之國的歷史並不是很長，哥本哈根大部分的自行車道都是在過去25年裏修起來的。在過去的25年裏，“可持續發展”的概念也變得廣爲人知，丹麥國人最辸幾年更是把自行車之國當作一種丹麥文化品牌向世界推十，還有了前面提到的CVClingEmbassyofDenmark這種組織。那麼除了修（很多，很長，很寬的）自行車道以外，他們還做了些什麼呢？

比如，減少人們買機動車的動機。在丹麥買新的汽車要交180%的稅一一不過著名的哥哈自行車都市主義博客CoPenhagenize2012年就指出這個高稅率的政策己經沒什麼用了，因爲是很久以前訂的，之後人們的收入提高了很多，稅率一直沒變。另外呢，在丹麥，每年都會減少2%一3%的機動車停車空間，讓停車變得越來越麻煩和昂貴。

丹麥能成爲自行車王國，有着先天有利條件：地勢平坦，城市規模不大，城市人口占比率86.9%……以下用最有說服力的數據說明。

1. 全國有12000公里專門的自行車道（丹麥的面積4.3萬平方千米）。

2. 平均10人中有9人擁有一輛自行車（首都哥本哈根自行車的數量比居民人數還多）。

3. 24%的通勤是自行車完成，這數字在城市裏高得多。

4. 在首都45%的居民騎自行車通學通勤，自行車車道爲454公里。

5. 在第二大城市奧胡斯48%的居民騎車通勤，自行車道爲675公里。

6. 在哥本哈根自行車的數量是汽車的五倍，居民每天騎車距離的總和是134萬公里。

7. 汽車以往出事故過多，政府令行抑制，花了3.73億歐元投入自行車基礎設施。

丹麥人，最近幾年把自行車之國，當作一種文化品牌向世界推廣，可見其意義深遠！

綠色環保意識，而且將這種意識付諸行動。

保持地面整潔乾淨，但又不配垃圾桶，那就是一句空話。

提倡大家乘公交出行，公交網卻沒有那麼發達，空話。

丹麥搞綠色環保，希望大家騎自行車出行，於是，就有了專用的自行車道，不是形式主義，是事實在在的自行車道，告訴大家，騎自行車很安全。

根本原因是，有計劃，有行動，纔有結果

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