台湾高铁通车迄今已满四个半月。

就我自身言之，身边的朋友已大多都有搭乘高铁的经验，也对于台湾高铁这个台湾未曾出现过的全新交通模式有著十分正面的评价。
毕竟，台北到台中43分钟、台北到高雄90分钟都是过去无法想像的。即使飞机由松山机场到小港机场仅需50分钟。但是提早报到、通关安检等消磨下来，不但时间上失去优势，也不若高铁买了票、过了改札机就可直接上月台乘车般的写意轻松。我个人虽然对台湾高铁的票证系统十分不满意，同时亦对偶有误点的情况期期以为不可。尽管如此，自己仍然十分支持高铁，毕竟高铁真正完成了「多点对多点」的一日生活圈之梦想。

讲到台湾高铁，相信搭过高铁的朋友对于高铁的发车铃声(発车ベル)与车厢内广播音乐(车内チャイム)有深刻的印象。不错，台湾高铁为国内继台北捷运中和线之后第一个使用音乐作为发车铃声的铁道系统。值得注意的是，北捷中和线的铃声乃来自东京地下铁株式会社南北线，所以说，高铁可是第一个使用原创发车铃声的系统呢！至于车内广播，高铁则应该是国内第一个于车内广播使用音乐的运输系统。

事实上，在日本使用各样的音乐作为发车铃声与广播音乐已有相当悠久的历史，比如新宿站第13月台著名的「Twilight」或是山手线沿线常出现的「春」、「せせらぎ」等。而车内广播音乐则多用于特急列车，比方说开往热海的特急「踊り子」就使用了知名的日本民谣「铁道唱歌」来作为其广播音乐。

全世界第一条新干线「东海道新干线」为日本最繁忙的新干线，在尖峰时段每小时有13班以上由东京开往新大阪的列车，发车密度比目前的台北捷运更高，因此也成为全日本最赚钱的铁道路线。这样一个快速、高运量的路线，当然也免不了承袭日本铁道界的某些传统，先前提到的广播音乐就是其中之一。JR东海所属的东海道新干线因为与JR西日本(注1)所属的山阳新干线直通运转(注2)，所以路线上部分车辆是属于JR东海，部分属于JR西日本。两个不同的会社所选用的广播音乐亦各有不同。

2003年中旬，JR东海采用TOKIO的单曲「Ambitious Japan!」作为其新干线形象曲，并搭配数支广告于电视上放送。更有气魄的是：JR东海更在最高档的列车700系的车身漆上「Ambitious Japan!」标语，看来气势万千。不仅如此，JR东日本也将车内广播的广播音乐改为「Ambitious Japan!」的片段旋律。因应不同的需要，音乐分成长短两版本，长版用于刚离开起站与即将进入终点站的第一次与最后一次广播，短版则用于中途停靠站的播报用。长版是撷取「Ambitious Japan!」一开始的旋律，短版则是撷取副歌的「Be ambitious」歌词中的旋律。

至于JR西日本所属车辆则采用鬼束千寻的「いい日旅立ち・西へ」作为其车内广播音乐。与JR东海一样分为场短两种版本，各自的用途与出处也同于东海，下面就让我们来听听看东海道新干线上所放送的广播音乐吧，同时也附上原曲让大家比较看看。

http://www10.tok2.com/home/chaimushu/chaimu/kodama3.mp3
Ambitious Japan!广播音乐长版

http://www10.tok2.com/home/chaimushu/chaimu/hikari.mp3
Ambitious Japan!广播音乐短版

http://www10.tok2.com/home/chaimushu/chaimu2/hikari1.mp3
いい日旅立ち・西へ广播音乐长版

http://www10.tok2.com/home/chaimushu/chaimu2/hikari2.mp3
いい日旅立ち・西へ广播音乐短版


Ambitious Japan!原曲MV


鬼束的いい日旅立ち・西へ原曲MV


注一：JR的前身为日本国铁，民营化后分解为JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州与JR货物，彼此为独立的会社。

注二：直通运转为台湾目前尚未出现的观念。亦即A会社的列车驶进B会社的铁道，不但让乘客减少转乘的次数，也增加本身的服务范围。比方说在JR东日本的中央线与东京地下铁株式会社的东西线彼此直通运转，因此东西线的西端虽然在中野站，其列车却可由中野站直接行驶至JR中央线上的三鹰站。东京都营地下铁的三田线一口气与四间铁道会社直通运转，因此在三田线的轨道上可以看到五间不同会社的电车，非常壮观。