隨着新能源市場的火熱和法律法規的日益嚴苛，一向以運動和性能著稱的路虎攬勝，也開始用上了混動系統，並推出了攬勝P400e系列車型。除開常見的運動版以外，還有一款售價高達171.8萬的創世加長版車型。那麼，究竟創世加長版到底值不值這個價？這套混動系統的表現又如何？

　　外觀方面並不突出，高昂售價缺乏亮點

　　外觀方面，不同於運動版車型的激進設計，攬勝P400e創世加長版基本上延續了普通燃油版攬勝的外觀，方方正正的造型和上下分明的車身造型，辨識度並不低。如果硬要說它與普通攬勝有何不同之處，可能前中網上的充電口和尾部的徽標才能低調地表達出它的身份。

　　實際上，並非是攬勝本身的設計不夠，而是作爲一款售價高達171.8萬的車型來說，在外觀上與普通版車型很難辨認，缺乏一定的設計點綴。如果說攬勝P400e創世加長版，能夠像邁巴赫S級那樣在細節上加以修飾，在外觀上做出改變，匹配其本身的高價格，或許還能彰顯出其身份。

　　內飾設計乏善可陳，混動系統並不先進

　　外觀上的設計不足，同樣延續到了內飾設計上。除了轉速錶被混動系統功率表替代，並加入了電池電量顯示以外，其他方面基本和普通攬勝保持一致。12寸的全液晶儀表與觸控式的中控按鍵，都很難給人驚喜，後排8英寸的屏幕娛樂系統也稍顯雞肋。

　　動力方面，路虎攬勝P400e創世加長版搭載了一套2.0T四缸發動機+電機的動力組合，發動機最大功率297kW，電機總功率85kW，數據上並未很亮眼，百公里加速6.9秒的表現也並不出色。雖然官方宣稱在NEDC工況下的油耗僅爲2.7L，但51公里的純電續航里程與2.75個小時的最短充電時長，都很難以成爲它的賣點。畢竟現如今，不少新能源車的產品力表現，甚至於都好於這款車，這樣的表現着實無法匹配其價格。

　　整體定價過於偏高，政策產物銷量堪憂

　　其實，在差不多的價格區間裏，171.8萬元的價格，不僅可以買到次頂配的3.0 V6攬勝，甚至還有其他同級別競品可以選擇。除了插電混動這個頭銜，似乎路虎攬勝P400e創世加長版都難以令人信服，2.0T四缸發動機的配置未免有些寒酸，混動系統的表現也沒有達到預期。

　　作爲路虎旗下首款插電式混合動力車型，如果說攬勝P400e外觀內飾方面的乏善可陳更多是爲了妥協其本身在越野方面的出色設計和考量的話，那混動系統的加持則讓其顯得非常畸形，畢竟沒有人會拿一款混動版的攬勝去進行越野，或許我們可以理解爲，路虎攬勝P400e創世加長版就是一款政策下的產物，僅僅只是爲了新能源搖號而生，並不具備新能源車的那些先進設計和理念，171.8萬元的售價，實在是過於自信。

　　結束語：在混動技術日新月異，新能源車不斷推陳出新的當下，路虎攬勝P400e創世加長版或許只是曇花一現。可能路虎的考慮僅僅只是讓它成爲一個輔助，而不看重銷量；又或者路虎有其他更爲全面的考量。再回到最開始的問題，如果路虎可以多下功夫，在真正的產品力上做出提升，或許171.8萬元的價格，同樣可以供不應求！