左邊四輛爲BJ6127SHEVCA，右邊四輛是BJ6123EVCA-47。

前天筆者參加了在北京福田汽車總部舉行的“北京公交集團&福田汽車2790臺福田歐輝新能源客車交車儀式”，儀式現場展出了兩款主力車型。第一款是北京所有公交迷都已經熟悉的BJ6123EVCA-47，這款車在交車儀式前一個月就陸陸續續投入到部分線上運營，其整體構造與幾年前大量投入北京公交集團的BJ6123EVCA-37基本相同，在一些細節部分上做了調整。而另一款則是採用了插電增程純電驅動的BJ6127，是一款新車型。

BJ6127C8BTB

此前服役的6127系列車型一共有兩種外觀，一種是被公交迷稱爲“活力兔”外觀的車型，另一種則是上圖中的新款樣式。BJ6127系列客車之前在八方達的遠郊線路以及北京公交的商務班車有過服役記錄，而北電藍色塗裝的BJ6127是第一次投入北京公交，相信很多車迷也十分期待。

前臉設計不再做太多的介紹了，造型依然很時尚，只是該車的後視鏡被噴成了黑色，融合進黑色的玻璃區域更加帥氣。

該車的車身尺寸爲12000×2550×3220/3340mm，總質量爲18噸，整備質量13.65噸，車頂空調品牌爲鬆芝。

前部車門區域，車門下面帶有下視窗。

左右兩側的行李艙裏安裝有電池組，艙蓋上面佈置了四組散熱格柵，每組散熱格柵有八條散熱孔。電池採用的是銀隆的鈦酸鋰電池，容量爲49.68kWh。

車尾採用了封尾結構，上面粘貼着EVPLUG-IN的字樣，而不是EV電動汽車的字樣。PLUG-IN是插電式混合動力的前兩個詞，這個標識代表了插電式混合動力電動汽車。該車採用氣電串聯混合的形式，電機使用的是FTTB100A永磁同步電機，電機功率爲160kW。除了BJ6127SHEVCA以外，新投入的BJ6140SHEVCA-1混動三軸，也採用了同款驅動電機，那款車型將會投入到快線上使用。

EVPLUG-IN貼紙

燃料驅動系統採用的是玉柴的YCS04160N-53LNG天然氣發動機，最大功率爲118kW，也就是180馬力，最大扭矩爲600N.m。這輛車定位應該是遠郊路線車，或者是商務班車之類的車型。配備了一個375L的液化天然氣瓶，畢竟4.16L的發動機燒不了太多氣，更何況還有電驅動系統能夠彌補，跑遠郊妥妥的。該車採用了電子限速，最高車速限速爲每小時69千米。

車尾部分特寫

底盤方面採用了方盛的6.5噸轉向橋和13噸驅動橋，不是我們常見的採埃孚車橋。不過這類城際客車使用方盛的車橋比較多，所以也沒有什麼問題，匹配的是氣囊懸掛。至於輪胎和輪轂，採用了鋁製輪轂和米其林客車胎，都是北京公交的標配。

踏板部位特寫，三級踏步上車形式。

駕駛室的防護門，也是北京公交現今的標準配置。自從去年萬州公交車墜橋事件發生以後，全國各地也開始對公交車駕駛員防護措施加以重視。不過早在該事件發生之前這就是北京公交的標配，所以北京公交集團的安全意識還是值得表揚的。而卡機也進行了換代，公交卡感應部位被移到了上面，下面增加了一個二維碼掃描窗口。

轉向機構採用電動轉向泵，當發動機停機的時候，方向盤也可以非常輕便的轉動。

工作區域環繞特寫

駕駛員後方的廣告電視支架，這個需要北京公交集團後期安裝。

前車頂的LED走字屏，線路顯示也採用了液晶顯示器。

車廂內部採用了2+2的佈局形式，座椅形式爲軟座，外面套上了藍色和黃色的座椅套。

座椅後背帶有扶手和書報網

最後一排中間座椅配備有安全帶

車廂內部包括駕駛員位置一共設立了46張座椅，內部座椅可以定製化佈置，可以在24-46張座椅間選擇，而該車最大運載人數可以達到66人。

後車門和前車門一樣採用了單外擺門，而八方達的BJ6127則採用雙外擺門。這是定製化設計，原因可能是爲了提高車輛內部載客空間，從而縮小了下車踏板和車門的尺寸。

​對於這些全新的新能源車型，部分公交迷和市民還是抱有一定的期待。插電增程純電驅動車車型的優勢就在於，其比較適合長距離遠距的運輸，日運營距離可達400公里，甚至更多。車輛運營時，一直採用純電驅動，配置高效的當量燃燒技術路線的燃氣發動機作爲專用發電機，一直工作在高效工況下，顯著降低了整車排放，同時匹配長壽命，高效率型的鈦酸鋰電池，可適應多工況運營，可以消除純電驅動車型的里程焦慮問題，又能夠保證車輛的續航里程，最大程度上滿足了大城市對於客運車輛的需求。