从2015年即在共享出行领域谋篇布局的吉利，正展露着更大的野心。去年10月，吉利与戴姆勒出行服务公司以50：50的股比合资成立网约车合资公司，开始向高端出行市场发力；今年3月，吉利与戴姆勒成立合资公司，并将在2022年于中国工厂投产全新一代纯电动smart车型。业内分析，此次将smart收入麾下，吉利似乎还希望借此发力出行和新能源汽车市场，颇有一石二鸟之意。而就在之前1个月，吉利集团旗下“曹操专车”品牌和服务全面升级为“曹操出行”，更多新产品功能也陆续上线。

　　牵手戴姆勒探路高端出行

　　吉利与戴姆勒合资成立网约车公司，虽然初步合作未涉及整车制造，但网约车的巨大市场和双方的强大背景，让众多向“未来出行公司”转型的车企不禁为之一震，也让滴滴等传统出行公司感受到了丝丝凉意。该合资公司初期使用的车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也会使用吉利旗下的高端纯电动车型。另外，双方还有开发软件基础设施的计划。

　　在与戴姆勒成立网约车合资公司后，李书福曾公开表示：“吉利已经做了一些部署，成立了吉利科技集团，加紧布局未来智慧立体出行生态，以实现从汽车制造商向出行服务商的转变。”向外界再一次表明了吉利布局共享出行领域的决心。

　　在二者合作之前，双方已经在出行市场有了一定的积累。在2015年，吉利在国内推出了“曹操专车”的出行服务。目前，在全国28个城市投放了超过2.9万辆纯电动车，拥有超过1700万名的注册用户，每日实际成交单量超过36万单。相比之下，此次与吉利集团合资成立出行公司的戴姆勒金融服务股份公司是戴姆勒集团除汽车业务以外盈利性最好，也是最受重视的业务板块。

　　以此判断，吉利与戴姆勒此次在移动出行领域的合作是两家企业未来最重视的业务板块的联手。目前，吉利集团已经在共享出行、铁路出行以及飞行汽车等业务单元形成了发展思路，而戴姆勒也在近年提出“瞰思未来（C·A·S·E）”战略，双方有望在汽车制造之外推动两家企业的战略部署与融合，为未来进一步加强合作开一个好头。吉利控股集团总裁安聪慧表示：“双方均已在移动出行服务方面开展此类服务，此次合作是我们从汽车制造商向全球汽车科技集团转型的关键一步。”

　　在外界看来，吉利与戴姆勒在移动出行领域成立合资公司无疑是在未来出行领域布下一个十分重要的棋子。吉利在出行领域布局都是在努力打造“蜂巢交通”计划，对于该计划外界目前知之甚少。吉利官方对于“蜂巢交通”的计划关键词是“地面、地下、低空”这三个空间维度。对于吉利来说，“蜂巢交通”计划一旦落地，吉利出行布局将更加密集。

　　先天优势助力“曹操出行”

　　自网约车业务兴起后，这一市场就一直分为以曹操出行为代表的B2C重资产和以滴滴、易到为代表的C2C轻资产两种运营模式。

　　曹操出行是由吉利集团投资的互联网+新能源出行服务平台，成立于2015年5月。2017年2月，曹操专车获得浙江省交通厅发布的首张新能源汽车网约车牌照，服务范围为全国。截止2018年底，曹操专车已取得71个城市的网约车牌照，投放新能源专车3.2万台；2018年，曹操出行累计服务1.2亿人次，累计行驶里程超过12亿公里。目前，除覆盖范围仅限杭州的“曹操走呗”业务外，曹操出行还在全国范围内提供专车业务、同城送货的“帮忙取送”业务，以及包括按天包车、按线路包车等方式的“自游行”业务。

　　为最早入局出行市场的企业，如何让网约车业务盈利也吉利必须面对的挑战。曹操出行CEO刘金良此前表示，B2C规模扩张上效率会低一些，另外曹操专车在进入一座城市之前需要考虑盈利，目前有些城市已经达到盈亏平衡。

　　“汽车新四化的趋势明朗，但受制于传统制造思维的束缚，转型出行服务商的产业链延伸复杂艰难。”崔东树表示，在出行市场的竞争中，车企要明确定位，未来是做传统企业，还是做OEM提供商、或是做制造出行服务的强势品牌企业，定位难度不小。与部分只抱着“试水”心态入局竞争的车企不同，吉利对出行市场寄予相当厚望。

　　对于曹操出行来说，无论是为了与其他网约车企业竞争，还是为了避免与戴姆勒的合资公司“同室操戈”，吉利都需要明晰曹操出行今后的分工定位。根据刘金良的最新表述，“曹操目前的任务是发展、扩张、成长，定位经济型出行、绿色出行；戴姆勒则要做高端出行。”相较于专车和出租车业务，曹操出行的“帮忙取送”和“自游行”业务相对更具自身特点，目前涉足这两类业务的网约车平台尚不多。以帮忙送为例，该业务是解决用户紧急、个性化同城取送需求的即时应用服务。与同城快递相比，帮忙送业务不需站点周转，由专人专车配送，时间和安全性上无疑具备优势。此外，虽然和网约车同行相比，曹操出行自身没有花费过多精力在技术研发上，但背后的吉利集团可以为它在车联网、自动驾驶等领域提供技术支持。从组织架构上看，曹操出行即隶属于吉利科技集团，而同为这一集团下属企业的还有太力飞行汽车和钱江摩托。

　　有机构预测，到2030年中国共享出行服务业的市场规模将达到5640亿美元，此前中国共享出行服务业的年增长率为32%。面对如此广阔的市场，一向高调的吉利怎么无野心？（编辑：于建平主编：赵云）