最近，奧迪車內甲醛致癌的消息成爲許多消費者擔心的話題。同時，根據第三方汽車質量投訴網站發佈的3月車輛投訴來看，奧迪A4L憑藉83例投訴排在了總投訴榜第三名的位置，典型的投訴案例爲車內異味，以及變速箱異響。根據上述投訴，我們分別對BBA三個品牌中的部分車型進行了實測，用數據來證明到底奧迪在豪華品牌中，車內的氣味兒究竟算不算大。

　　此次我們選擇直接到店進行測試，測試車輛爲奧迪A4L、A6L；寶馬3系、5系、奔馳C級和E級。這些車型基本都是BBA中最暢銷的車型，再加上A4L的投訴量相對較大，所以不妨把他們放在一起對比。PS：由於經銷商得知對比車內甲醛的情況後，只有奔馳的經銷商給了試駕車鑰匙，其餘兩個品牌的經銷商均以不太方便爲由委婉拒絕。所以此次測試有一大半車型採取直接到展廳內測試。

　　奧迪

　　體感車內味道最大

　　我們首先測試的車型爲奧迪A4L。測試環境：4S店展廳，前排窗戶開啓。由於前排窗戶爲開啓狀態，所以筆者只能坐在後排相對封閉的環境下對車內空氣質量進行測試。測試結果爲，奧迪A4L車內甲醛濃度0.045mg/m?。

　　居室、車內等場所都是屬於一類建築場所，根據國家《室內空氣質量標準GB--2001》規定，甲醛含量達到0.10mg/m3以下爲適合人羣居住長待環境。所以，以這個標準來看，A4L車內甲醛濃度並不高，但前提是車窗爲開啓狀態。

　　再來看奧迪A6L。全新奧迪A6L在前排車窗、天窗都處於開啓的狀態下，車內甲醛含量爲0.059mg/m?，也屬於正常值以內。但是，不得不提的是，雖然這兩款車甲醛含量都在正常範圍內，但筆者和同行小夥伴在車內均能聞到明顯的“內飾味道”。而且，筆者擔心的是，如果關閉車窗或者在太陽下暴曬後再測，車內甲醛的情況就有待考量了。

　　奔馳

　　車內氣味不大，但與周圍環境有密切的關係

　　說明一下，奔馳E級是此次測試環節唯一一個沒有開車窗的車型（因爲拿到了試駕車）。測試數據如下：奔馳E級的車內甲醛含量最低數據0.039mg/m?，最高數據0.042mg/m?。數據也屬於正常範圍。

　　本以爲，奔馳C級也會有不錯的表現，但我們剛進入車內打開測試儀器，發現數據顯示爲0.106mg/m?，屬於中度污染，這是怎麼個情況？結果一看門把手和車窗才明白，這輛車爲客戶購買的新車，才貼了玻璃膜，不能開閉車窗，且車輛停在空氣不流通的地庫內等待交車。

　　於是我們開啓這輛車的前車門透氣，五分鐘後再進入車內，測試數據爲0.035mg/m?。有了這個細節，就更加印證了筆者之前對奧迪的判斷——環境是測量車內甲醛時需要考慮的必要條件，車輛如果長時間在通風條件差的環境下停放，車內污染物濃度會堆積在一起，很難散開。

　　寶馬

　　實測車內新車味道最小

　　寶馬展廳的車輛同樣爲開啓天窗且打開前車窗的狀態。實測3系車內甲醛指數最低爲0.012mg/m?，最高爲0.028mg/m?。屬於這次實測中甲醛含量最低的。而且現場也找了兩位路人坐進3系內進行“肉體實測”，他們均表示車內體感的氣味並不大。

　　由於展廳沒有長軸5系，僅有一輛標軸5系，剛好可以測試一下進口的品質如何。對於標軸5系的測試結果如下，甲醛濃度最大爲0.024mg/m?，最小0.12mg/m?。

　　-寫在最後-

　　綜上所述，雖然對比下來奧迪內飾的味道相對較大，但由於測試車輛都開起了前車窗及天窗，而且除了奔馳外其餘品牌車型都擺在通風良好的展廳內，所以實測出的甲醛含量都處於正常範圍內。但通過對比可以直觀的看出，寶馬的兩臺車基本和奧迪的兩臺測試車處於相同環境，但測試數據卻相差較大，說明奧迪即使在通風環境下車內異味味道依然偏重。奔馳C級和E級作爲此次測試相對苛刻的車型，在關閉車窗的情況下E級的車內甲醛含量相對較低，而長時間停放在地庫的奔馳C級在開門通風后車內甲醛含量也降到了正常水平。從側面也說明了一輛車車內甲醛含量知否超標，除了鼻子能聞到的味道外，還和車輛的周圍環境有密不可分的關係。所以，此次對比的結論爲，在同等條件下，奧迪A4L和A6L車內甲醛含量比奔馳C級、E級及寶馬3系、5系都要高出不少。如果大家對我們的測試有疑問，不妨親自去現場體驗一下上述幾款車型。