左蕭何右韓信，金康SERES會是戰局收割者麼？

　　有很多業內人士都將2019年形容爲，電動汽車行業搶奪市場的最後機會，2019年底無法完成交付，那未來的前景便只能是九死一生。因此很多新能源車企都在追趕末班車，在2019年上市新車，並承諾年底前交付，在追趕末班車的人羣中，有的顯得很倉促，帶病上市不在少數，也有的顯得很從容，厚積薄發整裝上陣。

　　今天上午，金康SERES品牌首款量產車型SF5在重慶正式發佈，SF5包含兩款不同配置車型，分別是純電型，和基於純電的增程型，官方稱SF5將亮相本屆上海車展，並在車展上正式開啓預定通道，計劃在今年第三季度開始交付。

　　車展前擠上末班車的金康SERES是倉促趕車，還是從容上陣？我們先仔細捋一遍再做判斷，在我看來這家公司很有優勢，因爲他已經有蕭何韓信加持。

　　何爲蕭何？

　　蕭何爲劉邦一統偉業建立了良好的後方基礎，使其免於後顧之憂，對於新能源汽車企業而言，有兩大後顧之憂——錢和造車資質，我想這一點很多新勢力造車都深有體會，抱着滿腔熱血一頭扎入汽車行業，卻低估了造車的燒錢速度，同時又被造車資質所掣肘，只能委身於自己要顛覆的那個傳統車企代工廠。

　　而金康SERES身後早有一個蕭何爲他解決了“糧草”和“資質”問題。作爲重慶小康集團旗下新能源子公司，小康在過去的幾年中多次爲金康SERES注入資金。沒有了“糧草”困擾，金康SERES可以在研發和生產上大展拳腳。

　　目前金康SERES在全球共擁有四個生產基地，包括重慶、十堰兩個國內基地，印尼、美國印第安納州兩個海外基地。Autolab受邀參觀了位於重慶的金康SERES兩江智能工廠，該工廠總佔地面積近49萬平方米，具備衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝車間和電池PACK工藝車間。

　　值得一提地是，兩江智能工廠配置堪稱豪華，整合了來自博世、西門子、ABB等國際一流供應商提供的軟硬件支持，以德國工業4.0標準建造，佈置了超過1000個智能機器人蔘與汽車生產的各項環節，和我之前參觀過的工廠不同，這裏基本看不到流水線上的工人，更沒有嘈雜刺耳的轟鳴聲，一切顯得井然有序。

　　機器相較於人工顯得更爲高效，也更爲可控，再完善的培訓體系也無法保證工人達到100%的正確率，但一套精密的算法和機械組合，便可以實現突破人類極限的製造精度。除此之外，工業4.0相較於傳統流水線，實現個性化定製更爲便利，基於網聯化的統一管理，只需要將收集的用戶需求輸入，產線便可快速做出工藝調整。

　　至於造車資質，早在2017年1月，發改委已經批准通過了金康新能源年產5萬輛純電動乘用車的建設項目，成爲國內第8家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業。

　　何爲韓信？

　　產品是幫助企業開疆擴土的將軍，SF5便是SERES的韓信，話說，成也蕭何敗蕭何，有一個不愁吃穿的大後方罩着，既可能讓產品站在更高的起點，集合優勢力量開掛前行，也可能讓產品死於安樂，畢竟國內新能源企業中，“地主家的傻兒子”似乎還挺多的，消費者都心知肚明。

　　那麼問題又來了，SF5這個韓信到底是成於蕭何還是敗於蕭何呢？

　　就我的觀點而言，是成於蕭何的。在說產品之前，我先提一個兩年前不太起眼的併購新聞：2017年10月，小康股份以整體收購InEVit公司的方式收編了Martin Eberhard團隊。Who is Martin Eberhard？我們先看一張圖。

　　Martin Eberhard的百科介紹是：特斯拉創始人，前CEO，被稱爲特斯拉之父。那收編Martin Eberhard團隊給SERES帶來了什麼呢？我們通過介紹SF5這款車，大家來找找“亮點”。

　　SF5純電型搭載SERES自主研發的雙電機智能四驅系統，可實現510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，最高車速250km/h，3.5s破百，一連四個數據，每個數據都能讓心心潮澎湃！就參數而言，這完全是一輛“陸地飛行器”，不裝個翅膀上天真是可惜了。

　　電池方面，SF5純電型搭載了容量爲92kWh的液冷動力電池，由21700圓柱電芯組成，NEDC續航里程超過500km。前不久，SF5剛走完6000餘公里的從重慶進藏之行，據反饋其電池無里程衰減，表現極爲出色，這得益於出色的電池熱管理系統。再者，無里程衰減也說明SF5極有可能和特斯拉一樣，給電池的續航里程留有餘量，也就是說，其電池真實續航里程是大於標註的NEDC續航里程的，在實際使用時，根據算法逐步釋放，來使的從用戶角度來看，電池很長時間內都不會“縮水”。