國產硬派suv真的沒落了嗎？
今天恰巧寫了一篇懷戀H5的文章分享給你：
18年前他還是國內汽車銷量的王者，如今相當悽慘
現今提到長城汽車，哈弗H6無人不曉。可是真正讓長城品牌起家的卻是另外一個系列。他就是長城的越野硬漢車型哈弗H5.如今隨著城市SUV的興起，硬派的哈弗H5逐漸淡出了人們的視線。可他帶給車主的記憶確實很深刻的。俺老家農村的村長一臺H5將近10年了，還在路上奔跑著。為什麼沒有給H5徹底改款的機會呢？
現在的哈弗自從嘗到了城市SUV的甜頭之後，在硬派越野領域一直沒有發力，老款的H5也是小改小鬧。很多老車主表示抱怨。想起H5苦活臟活都乾的起勁。如今的SUV確實提不起勁來。看著北汽BJ40在市場的火爆，說明這個特定的市場受眾其實還是挺大的。
作為普通消費者，看著動輒40.50萬的合資越野車，無可奈何。中低端的國產硬派又處於青黃不接。選擇餘地實在是太小。而老派的獵豹汽車現在也還是在嚼剩飯。變化不大。這算不算一塊很大的蛋糕卻沒人來分。
如今帶大梁，分時4驅，還帶差速鎖。人們第一時間想到的是JEEP的牧馬人。可是牧馬人畢竟是有錢人的玩物。現在人們的生活觀念逐漸改變。相信更多的車迷還是期待能夠有一臺10W+品牌突出的硬漢越野車的。哈弗就等你出新款咯。
喜歡越野的朋友，可以留言，小編給你去廠家反饋去~~
回答問題之前先做個自我介紹
我曾經在多家汽車垂直媒體和新媒體工作，後來退出圈外，專職從事汽車自媒體工作。個人現有車輛：豐田埃爾法、雷克薩斯NX200t、寶馬3系、斯巴魯傲虎、道奇RAM1500。
我本人比較喜歡開車自駕遊，尤其是自駕穿越。內蒙的渾善達克沙地和烏蘭布統都經常去。我覺得國產的硬派越野車並沒有沒落，只是不同車型的銷量不同而已。比如北汽BJ40就是一款性價比很不錯的車型。我們穿越的車隊中就有一輛BJ40，車身小巧重量輕，2.3T發動機+非承載車身+分時四驅，高配車型還有後橋限滑差速器。
長城哈弗H5也是自主品牌中大家比較喜歡的一款硬派越野車，但是H5隻要是動力稍弱一些，而家族中的老大哥H9價格又太貴了，玩車的成本太高。大家買車的主要需求基本都在城市中代步，所以大多數人會選擇SUV車型。各大廠家也更願意把重心放在SUV車型上，所以硬派越野車的種類略少一些，但並沒有沒落。
可以肯定的說，國產硬派越野車沒有沒落，只不過硬派越野車一直是一個較為小眾的汽車細分市場，沒有太多人關注而已。
就比如長城的哈弗H9，其實這款車的產品力還是相當不錯的。首先作為一款中大型SUV來看，哈弗H9的外觀足夠的霸氣，車輛長寬高分別為：4856mm*1926mm*1900mm，軸距則為2800mm，單從車身尺寸上來看也是蠻硬派的。其次我們再來看看它的越野性能，非承載式車身結構和四驅系統的加身，還是讓它擁有了不錯的脫困能力。不過，哈弗H9的優勢就是在擁有不錯越野性能的同時，還能有其他硬派越野車沒有的舒適性。比如在乘坐的舒適性上，NVH上的表現，哈弗H9都是不錯的。
其實除了哈弗H9外，還有其他的硬派越野車，比如哈弗H5、獵豹等等，而這些越野車的存在讓國產硬派越野車不足以沒落。從另一方面講，在如今城市SUV如此熱門的情況下，硬派越野車還能吸引眾多的消費者已經實屬不易了。
當然了，硬派越野車這個細分市場，要是跟國外的進口硬派越野車相比，我們仍有一定的差距。因為從車輛的性能、四驅系統上我們都處於下風，尤其是在發動機上。看的出來的，我們國產硬派越野車搭載的大多為2.0T排量左右的渦輪增壓發動機，而進口的硬派越野車搭載的都是大排量自吸發動機，但真要是去越野的話，大排量自吸發動機的優勢不言而喻。
所以說，國產硬派SUV並不是沒落了，而是沒有大眾化而已。
SUV 爆紅，日益掩蓋著轎車的光芒。大家說起 SUV 和轎車，似乎是在談論兩種車型，但從造車的角度看，它們歸根結底是一種車型。
像 Jeep 牧馬人、豐田普拉多、雪佛蘭 Suburban 之類的硬派越野，採用了非承載式車身，有著強悍的四驅和大馬力發動機，這些車當然不能說跟轎車是一回事兒。但就算是 SUV 最火爆的美國，這類硬派越野銷量也不過佔所有 SUV 銷量的 10% 左右，其餘的 SUV，都是轎車媽媽生的崽兒，所謂 crossover 車型（我國慣稱 " 城市 SUV"）是也。
▲硬派越野車在 SUV 中所佔的比例很小
所以，當我們看到中國本土品牌 SUV 歡聲笑語，但轎車卻日趨沉默的時候，心裡是有些惆悵的。轎車畢竟是 SUV 的根基，離開了轎車媽媽，SUV 將來的日子能好過嗎？
本土品牌轎車銷量明星，咋只剩吉利帝豪一根獨苗？
據乘聯會的最新數據，2017 年 6 月份轎車市場銷量實現 88.63 萬輛，表現不及去年同期，同比下跌 3.8%；銷量前 20 名幾乎清一色是合資品牌轎車，中國本土品牌轎車中，僅剩吉利新帝豪 " 一根獨苗 "。新帝豪今年 1 到 6 月份銷售 121509 輛，月均 2 萬臺左右，就上半年的銷量成績來看，擠進了轎車的前十名。
▲轎車銷量榜是合資車的狂歡，吉利新帝豪顯得頑強而又孤單
SUV 市場則 " 長勢喜人 " ，2017 年 6 月份 SUV 銷售 74.44 萬輛，同比增長 15.5%。中國本土品牌一改轎車市場的頹勢，哈弗 H6、傳祺 GS4、寶駿 510、吉利博越等 6 款車進入銷量前十。
▲國貨 SUV 銷量形勢一片大好
現在 SUV 是趨勢所在，中國本土品牌汽車順勢而動，在 SUV 領域佔得先機，照理說大家應該彈冠相慶，但細想想又覺得哪裡不對。
SUV 來襲，轎車會從此沒落？
本田最重要的車型之一——十代雅閣剛剛在美國底特律發布。發布會上，本田美國高級副總裁 Conrad 說："We still believe in sedans（我們仍然信賴轎車）。" 本田認為，轎車銷量下滑的趨勢正在減緩，仍然有很多人青睞於外觀時尚、操控靈活又省油的轎車，而本田試圖用雅閣去挽回轎車的頹勢。
▲自 1976 年上市以來，雅閣一直是本田旗下最重要的車型之一
美國的轎車銷量也在下滑，市場份額從 2015 年的 44% 萎縮到現在的 38% 左右。下滑原因一如中國：被 SUV 擠壓。
不光是本田，大眾、豐田、通用等跨國汽車品牌，在加快 SUV 車型研發上市節奏的同時，在轎車這一核心項目上絲毫沒有放鬆。豐田不久前先於雅閣發布了新一代凱美瑞，凱美瑞的首席工程師說：" 如果其它汽車公司把注意力轉向 SUV，那就是我們擴大轎車市場份額的好機會。"
轎車 " 核心產品 " 的地位沒有動搖
毫無疑問，雅閣和凱美瑞依然是本田和豐田最核心的產品。雅閣用上了本田最新的 2.0T 發動機和 10AT 變速箱，凱美瑞則源自豐田最新的 TNGA 模塊化平臺，搭載了熱效率超過 40% 的豐田最新款 2.5 升自然吸氣發動機。
除了 Jeep、路虎這種主打硬派越野的品牌，各汽車公司的核心車型都是轎車，而 SUV 不過是轎車平臺上的衍生車型。大眾的核心車型是高爾夫，寶馬的核心車型是寶馬 3 系、5 系，賓士的核心車型是 S 級、E 級，如此等等。
▲在大眾汽車公司的眾多車型中，高爾夫一直佔據最核心的位置
本田可以用飛度平臺搞出 H-RV（國內的 X-RV 或繽智），用思域平臺搞出 C-RV，用雅閣平臺搞出 Pilot；豐田的 RAV4 來自卡羅拉平臺，漢蘭達來自凱美瑞平臺；寶馬 X3、X5，是和 3 系、5 系同平臺的車型……。現在市面上的多數 SUV 脫胎於轎車，說穿了只是換殼版的轎車，而 SUV 的品質，也取決於同平臺轎車的品質——能幹的媽，生出的孩子一般也不會差。
SUV 仰仗的還是轎車的品牌影響力
SUV 貌似是單獨的一個汽車品類，實際上很多用戶在選擇 SUV 時，還是看在它們的轎車媽媽的面子上去的。比如，人們選 RAV4 或漢蘭達，是他們從卡羅拉和凱美瑞身上知道了豐田的均衡性和可靠性；人們選 CR-V 或繽智，是覺得思域和飛度的機械方面一向不錯。
這方面最有代表性的是寶馬的 X 系列。
1990 年代初，美國興起了 SUV 熱潮，寶馬看得眼熱心跳，很想從 SUV 上分一杯羹，無奈當時旗下只有轎車產品，從來沒有研發 SUV 的經驗。
1994 年，寶馬從英國人手裡買到了路虎品牌。寶馬著手從 5 系轎車平臺上開發 SUV，期間確實從路虎攬勝車型上受益不少，陡坡緩降、越野路況下的發動機管理系統是照搬攬勝的，路虎的研發團隊也提供了一些技術支持。
▲第一代寶馬 X5 從路虎攬勝上學到了一些越野技術，但終究還是回到了寶馬 " 終極駕駛機器 " 的老套路上
1999 年，初代 X5 問世時，批評聲音不少，比如外觀看上去有些笨拙、越野能力差等等。寶馬一時有些暈，但很快意識到，寶馬的 SUV 不需要什麼強悍的越野能力，而是強悍的公路性能，即便是推出 SUV 車型，寶馬轎車一貫奉行的 " 終極駕駛機器 " 的路子不能變。
於是，2002 年改款時，寶馬為 X5 塞進了一臺 4.6 升的 V8 發動機，並主打 " 這個星球上最快的 SUV"。
寶馬自己的 SUV 一上市，馬上就覺得路虎品牌是個累贅，很快就於 2000 年就把它轉手賣給了福特。
轎車、SUV、MPV，一個都不能少
面對豐田、大眾、通用這樣的 " 大公司 "，本田習慣於自稱是個 " 小公司 "，車型陣容一向比較 " 精鍊 "。即便很精鍊，本田產品線仍然是完整的，轎車、MPV、SUV 都有，而且，近年來本田也學會了一個平臺出品多個車種，光是在小型車平臺上，飛度、鋒範、哥瑞、X-RV、繽智等等不一而足。
豐田、大眾這樣的 " 大公司 " 更不用說了，尤其是新一代模塊化平臺之下，同一個平臺會出品以轎車為核心的不同級別、不同類別的車型。
▲轎車、SUV、MPV 都可以在同一個平臺上研發出來
這樣做的好處有兩個：一是可以實現規模效應，同一平臺多出一些車型，可以大規模通用零部件，降低研發製造的成本；二是可以提高汽車公司的抗風險能力，車型太單一，市場風向一變，就很被動了。
舉個例子：1990 年代之後，SUV 在美國市場持續受到追捧，但在 2008 年金融危機時，由於油價上漲曾遭遇重創，美國三大汽車公司都緊急減產 SUV，轉而生產低油耗的轎車；2011 年之後，隨著經濟好轉和油價回落，SUV 又在美國強勁復甦，" 三大 " 現在又在減產轎車，擴產大尺寸 SUV。
再舉個例子：MPV 車型也在 SUV 的衝擊之下，在歐美市場上嚴重衰退，但誰能料到，在中國市場上，寂寞的 MPV 之花從低端市場開始怒放，大有向中高端市場蔓延之勢。
中國本土汽車品牌最好不要 " 偏科 "
中國本土汽車品牌的市場嗅覺靈敏，反應迅速，準確地捕捉到了 SUV 車型火爆的趨勢，在 SUV 領域佔了先機。但有些汽車品牌把寶全部押在 SUV 上，熱衷於研發 " 爆款 SUV"，在轎車業務上有所荒疏，這種勢頭有些不妙。
所以，當我們在被一堆合資轎車霸佔的銷量排行榜中，發現吉利帝豪這根中國本土品牌的 " 獨苗 " 時，心情是比較複雜的。一方面為吉利堅守轎車這種基礎車型，持續提高轎車品質的精神所打動；一方面又為本土品牌轎車的勢單力薄而不安。
▲國貨轎車中，像吉利帝豪這樣注重傳承、持續改進的車型比較少
吉利帝豪上市 8 年，累積銷量超過 130 萬輛，已經連續 6 年坐在本土品牌轎車銷量排行榜老大的位置上，原因就是吉利一直重視轎車業務，對帝豪持續改進、不斷升級，由此積累了良好的口碑。
吉利汽車這幾年出品了不少明星車型，轎車博瑞、SUV 博越和帝豪 GS 等，但毫無疑問帝豪是吉利的 " 基礎車型 "，多年來默默地為吉利品牌的進步在打基礎。再看看其它本土品牌，還能找到幾款這樣的 " 基礎車型 "？
吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧曾說過：" 從產品角度來說，基礎一定是轎車。對於 SUV、MPV 和轎車這三類產品，基礎一定在轎車，這是吉利的認識。"" 我們對標的是全球企業，一個全球企業一定是從轎車、SUV、MPV 等等全譜系的，不能只做某一款產品，這一點吉利戰略上是十分清晰的。"
▲吉利今年 4 月份在上海車展發布的 MPV 概念車
誠哉斯言，汽車百年，汽車公司生生死死，如果車型不夠多、公司體量不夠大，縱然把某類車做到極致，也難免成為大公司收購時的囊中物。被轉手賣來賣去的路虎即是一例。
寶馬造運動型的豪華轎車算是站上了巔峯，但仍念念不忘造天生笨拙的 SUV；當年還收購了 Mini，佈局經濟型小車；近些年又搗騰前驅的 " 廉價豪華車 "；還耐心地把轎車、X 系列的數字一個個地填滿——譜系完整，確實是汽車公司應對危機的基本策略。豐田為什麼穩健？打開豐田網站，看看豐田家那數不清的細分車型，你會感嘆，打敗豐田真的很難。
現在國內 SUV 市場暴漲，中國本土品牌從中獲益良多；但誰也不能料定，這種熱鬧會持續多久，如果把賭注押到一種車型上，市場變天的時候，又該如何應對呢？
其實國產硬漢沒多少選擇，哈弗H5，陸風X8，馭勝350，獵豹Q6，北京40，福田薩瓦納，212,咱隨便說吧，212是有最好的情懷做的最差的，北汽真的有心，就212的外形，裡面重新換下，估計不愁賣，可是現在呢？買車等於修車，漏雨，生鏽更是家常便飯，不說了，扶不起的阿斗。獵豹也是，多好的根基啊，畢竟曾經軍方用車，口碑很好，可是現在呢，發動機老舊，裝配質量差，改進步的沒進步，不該退步的都退了！BJ40在所有國產裡面最硬漢，可是內功不行，實在可惜啦！發動機，差速鎖，好好調教，還是很有前途的。再說福田的吧，看數據外觀都不錯，唯一就是沒有經過市場檢驗，反正我是不會嘗試。陸風的柴油機真心不錯，國內越野賽車也是實力派，可惜x7模仿路虎，品牌頓時感覺山寨。馭勝350當時差點訂了，記得當時銷售一再強調發動機和路虎一樣，各項數據也不錯，內飾配置確實好，可能還是擔心別的啥吧，最終還是買的哈弗H5，我的轟五，真心說，好，換了胎，10幾萬公里，沒掉過鏈子，至今除了幾塊車漆，其他離合變速箱換過軸承，其他沒有大修過，幾點建議給長城，外型必須改進，再硬些，發動機排量加大，內飾可以個性點，控制好價格。
朋友硬派越野不會沒落的，反而會越來越紅火：因現在人們的生活水平越來越高，自駕遊會越來越多的，要親近大自然，遊山玩水，飽攬祖國的大好河山，請問轎車行嗎？娘炮的城市SUV行嗎？如上下班城裡開開買轎車沒錯，省油、操控性好；城市SUV省油嗎？操挖性好嗎？能越野嗎？底盤、空間、耐糙度、越野性能和硬派相比嗎？燒油和硬派都差不了多少，關鍵是硬派能帶你想去的地方而沒有顧慮，真正懂車的人才會買硬派越野的，一個幾十年老司機的觀點。
答：您好，隨著二胎政策的出臺，越來越多的車開始開７座的模式，這使得國產硬派ＳＵＶ的地位越來越被動。消費者是引導車潮流的最大因素，就目前中國的ＳＵＶ的需求量來看，大都是以家庭用車為主的，所以之前的硬派ＳＵＶ也是越來越趨向於城市化，這不是一種沒落，只能說是一種改革。希望我的回答能夠幫助到您。
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