近几个星期，联合报于周二皆推出各城市经验的系列作法，
于这个星期二推出的单车城市经验，让人大为感动，感动媒体愿意站在广播的角色，
向民众介绍各国宝贵的成功经验外，另一项感动是，
当今的高雄市自行车建设，虽然无法比拟这些欧洲城市，但每一个环节，
皆是根据这些成功的自行车城市经验，一步步的成长进步。

 

此次联合报介绍荷兰、丹麦和伦敦等的自行车经验，
向台湾民众体现了一个友善的自行车生活，更看出政府的决心，
撇开实施自行车政策数年的荷兰和丹麦，贵为世界三大城市的伦敦市政府，
也在几年前，硬在爆满的伦敦市道路上划下自行车道，开始一系列的自行车城市建设，
包含自行车和小折上大众运输政策（高雄市政府便依照此依据，
而实施小折无限时免费上捷运，一般车也从五月开始从完全限时，改为不限时，人和车六十元方案。）

 延伸阅读：一般车上高捷 不限时段

 

座落於伦敦市区的蓝色精灵公共自行车

而在今年，也可在道路上看见蓝色精灵的公共自行车政策，
表明城市逐步走向自行车城市的宣誓，今年六月，也去了一趟伦敦，
蓝色精灵的操作模式如同巴黎和里昂，前三十分钟免费，虽然造型和颜色不尽相同，
但其后台系统，以及以广告作为主要收支的模式，几乎如出一撤，但其中，
不如报导中那样的方便，不同于里昂或其它使用类似系统的城市，
伦敦蓝色精灵公共自行车前三十分钟免费，是一个可怕的陷井，何以见得？

 

建立民众骑乘习惯的关键三十分钟

三十分钟免费制度，除了建立民众使用的周转率，更重要的是，
建立民众使用的习惯，逐渐将自行车做为生活的一部份，但为何说在伦敦，
三十分钟，是一个易掉入的陷井呢？首先，伦敦贵为一座几百年的城市，
许多道路和城市规划是延袭旧时代的规划，马路的路幅早已不敷当今汽车为患的时代，
在自行车道和快车道（公车道）共用的情势之下，伦敦城市给予民众的自行车环境，是艰困的！




此部影片为伦敦自行车在道路骑乘的实况。
以我的经验，当我租了一辆蓝色精灵之后，因为不是当地人，除了要熟悉道路之外，
还得适应汽车和单车道共有，极具挑战的单车环境，正紧张骑车的环境之外，
还需不时找寻泊车的停靠站，也就是说，在骑15分钟之后，便准备找停泊的站体，
但有好几次都是，终于找到一处停靠站时，却发现没有位子可以泊车，
又必须赶紧找另一处泊车点，一连串下来，常常都已经超过30分钟了；
换另一种思考，也许他们各点的公共自行车其「搬运有无」的制度，
仍需再精准，或者是对於伦敦城市的现况，30分钟的免费时间，
需再延长的可能性，也许40分或1小时。







一大排的公共自行车，一个停放的位子都没有！
排列整齐的公共脚踏车,就是都没有人骑的最好呈现~

 

理想中随骑随放的租车环境，在伦敦当今的单车环境，我可以大胆的说，
并不如报导中说明，多数看见租车站摆放整齐的公共脚踏车站，
就是没有人骑的最好呈现，也就是说，虽然免费的30分钟有极大的诱因，
但在相对的环境硬体无法提供民众顺利在30分钟内还车，
虽然便利，但还是兴趣缺缺，如同当今高雄市的青苹果公共自行车。





高雄市公共自行车，因站点不足，收费偏高，还一度破产的危机。

 

转换为自行车城市的伦敦过渡期

当今伦敦的自行车环境，最令人感动的是，无疑是市政府的决心，
但若作为一位观光客，携家带眷进行亲子共骑，荷兰和丹麦会比伦敦更加适合。

朝向绿色城市，自行车建设无疑是必备的条件，每个城市都有他自己要面对的困难，
伦敦是世界第一个课征汽车税的城市，可以了解城市内拥挤的程度，
在朝向如同荷兰和丹麦的自行车城市，混乱的过渡期，绝对是必要的过程，
找出一个最适合伦敦的自行车建设，也许伦敦还在摸索中，但可以肯定的是，
伦敦的自行车人口也愈来愈多的趋势。

 

属于高雄的自行车建设

报导中，记者拿伦敦的公共自行车和台北的微笑单车相比，并说出其看法。

其实，不管是微笑单车还是高雄市的青苹果公共脚踏车，其共同面对的挑战，
都是全世界最多的摩托车问题，当然，在摩托车仍然便宜且方便于公共脚踏车时，
公共脚踏车推展就会有他的困难，因此，在台湾发展绿色运输的城市建设，
面对摩托车问题，并拟出一套具成效且能诱导摩托车族选择使用的政策，
是值得深思倘若其政策成功，不管是台北还是高雄，将会是世界城市取经的典范城市。