據悉，由於近年來Smart品牌持續不止的虧損狀態，戴姆勒集團很有可能在今年年底前放棄smart品牌。而這已經是smart品牌第三次被拋棄。

第一次被拋棄

1991年7月，smart創始人尼古拉找到了擅長製造小型車（Polo、Gol等）的大衆汽車並達成了初步的共識。

但是車子還沒造出來，大衆的CEO就換成了費迪南德·皮耶希（保時捷創始人的外孫）。小皮一上臺就把“swatchmobile”項目給停了，因爲當時大衆正在研發車型相似的LUPO，小皮覺得自家四門四座的LUPO更有前景，沒必要花功夫陪一個“門外漢”玩。

於是，Smart還在圖紙上的時候就遭到了第一次的拋棄。

第二次被拋棄

一看大衆不想合作了，尼古拉老爺子只能去尋找其他的合作伙伴。但是問了一圈，寶馬、菲亞特、雷諾、通用統統都拒絕了尼古拉老爺子，大家都不看好這個還在圖紙上的項目。最後，尼古拉找到了戴姆勒公司，戴姆勒竟然同意了合作！

爲啥戴姆勒這麼爽快的同意合作呢？

因爲早在70年代石油危機的時候，戴姆勒就有了製造微型車的計劃，在1982年的時候推出了一臺名爲“NAFA”的兩座微型概念車。NAFA同樣以微型城市車作爲開發概念，前置引擎四輪驅動。這款車最終沒有量產，是因爲在碰撞試驗中安全係數不過關，再加上後來石油危機過去，造微型車的計劃也就此擱淺。

這一次尼古拉帶着他的微型車計劃來尋求合作，戴姆勒公司想起了當年被擱淺的“NAFA”，於是爽快同意，重啓微型車計劃。

1994年3月4日，戴姆勒- 奔馳正式宣佈將與SMH公司共同注資，成立奔馳微型汽車公司（MCC），SMH出資5000萬瑞士法郎，掌握公司49%的股份，而戴姆勒- 奔馳公司則佔有餘下51%的股份。新工廠成立的時候，時任法國總統希拉剋與德國總理赫爾穆特·科爾在內的政界要員紛紛出席。

1995年，Smart的雛形成功開發。尼古拉老爺子覺得，這車是我家設計的，概念也是我家提出來的，必須要用我家的名字“SWATCH”來命名，比如“Swatch mobile”或者“Swatch Car”。

但是戴姆勒方面覺得，這名字太不時尚、太不洋氣了，堅決不同意。可是也不能爲了名字就和合作伙伴撕破臉啊，於是戴姆勒機智的想到了一個好方法：

Swatch+Mercedes+ART=Smart

就這樣，Smart之名誕生了。

1998年3月，MCC推出了第一款Smart城市微型車，然而這款車卻並沒有立即投入生產。因爲，戴姆勒公司經過檢測，發現這車的動力輸出並沒有達到預期的穩定性，爲了進行改良，戴姆勒決定延遲上市時間，並且任命了新的主工程師，進行大幅度的改正。把smart 原型車的底盤降低、寬度加大，並在懸掛及轉向系統方面做出了相應的調整。

1998年10月，Smart的第一款車型Smart City（後改名fortwo）成功在歐洲九大國家發佈。因爲Smart City搭載了3缸汽油引擎而非油電混合動力系統，嚴重違背了尼古拉老爺子的初衷，所以尼古拉老爺子一氣之下，拋棄了這個“親兒子”，撤資了。

或將第三次被拋棄

據戴姆勒財務分析師估算，自1998年發佈以來，Smart耗費的成本達到數十億歐元。但戴姆勒並未公佈該品牌的財政細節。

在最近一次對Smart進行重組時，戴姆勒欲將其打造成一個僅出售純電動汽車的城市移動出行品牌。Handelsblatt報道稱，此舉的成本可能過高。

爲了減少研發成本，戴姆勒對Smart目前的兩款車型產品線，ForTwo和ForFour，與雷諾Twingo微型車進行了聯合設計，但雷諾則考慮退出此次合作。Smart去年的全球銷量下滑4.6%至128,802輛。

Evercore ISI表示，對於放棄Smart品牌持支持態度，而據估算，該品牌每年損失約5億至7億歐元。Evercore在致投資者文件當中表示：“我們不認爲一個德國微型車品牌如何產生利潤，成本實在太高。”

而在此前2月份據德國《Manager Magazin》的媒體報道，吉利汽車有意與戴姆勒合作生產電動版Smart汽車，而正在進行談判，因此未來電動版Smart汽車的生產和開發可能在中國進行。如果當初的談判敲定，Smart電動車將在吉利和戴姆勒在華的合資公司下實現國產，而該產品也有望納入年初剛剛從吉利分離出的新能源品牌銷售體系內進行銷售。

不管怎樣，Smart在全球也有不少的粉絲量，如果戴姆勒真的將其第三次拋棄，不知道中國吉利品牌是否有望成爲其新的接盤俠。