1990 年HONDA推出一款名为NSX的中置引擎后轮驱动双座跑车，当时将头号目标锁定为FERRARI 348，时隔21年后HONDA将再度挑战FERRARI，甚至要以环保节能超越FERRARI，而HONDA为何有如此大宏愿?因为2011东京车展所 亮相的MR概念跑车，不仅是NSX的后继车，更是HONDA挤身21世纪超跑行列的巨作。

受到金融海啸影响，2008年新NSX计划喊停前，在这之前HONDA已经开发出一款尺码约4500×1900×1200mm的四轮驱动中置引擎超 级跑车，动力搭载排气量5.0L、90度夹角V10引擎，具有550hp超强马力，甚至以伪装车身分在德国纽柏林赛道跑出比NISSAN GT-R更优异的成绩，原本计划2010年开始贩售，却被海啸冲得计划中止。随著HONDA不断对外放出进军超级跑车的消息，加上社长伊东孝绅曾在接受日 本媒体专访时透露超级跑车开发与否已在评估阶段，但据AutoNet汽车日报所掌握的最新讯息，HONDA将借由2011东京车展推出全新的MR概念跑 车，动力方面目前尚未明确，推测共有两种方案，一是5.0L V10引擎与电动马达组合，另一则是3.5L V6引擎+电动马达。

要与PORSCHE 918 Spyder、BMW Vision Efficient Dynamics、AUDI e-Tron Spyder等对手相比，新NSX若采用大排气量5.0L心脏，似乎让HONDA在技术力上显得薄弱，尤其Downsizing趋势下，PORSCHE 918 Spyder是欧洲对手中排气量最大者，但也不过才3.4L，而BMW Vision Efficient Dynamics更缩小至1.5L且汽缸数仅三个，AUDI e-Tron Spyder则是以3.0L柴油与双涡轮增压面世，看来HONDA若真的将5.0L V10引擎装在新MR跑车上，竞争力肯定失去不少。

而3.5L V6自然进气汽油引擎和电动马达的Hybrid系统方面，采用中置引擎四轮驱动设计，同时运用Plug-in充电模式，以引擎输出300hp马力，加上马 达功率输出后，估计整体可获得500hp左右的实力，平均油耗更以40.0-45.0km/L为目标，利用纯电动行驶续航力可达25km，单这样的条件远 较5.0L V10 Hybrid来得实际，和对手相比亦更公平些。

基本上HONDA对于新MR跑车仍有充裕时间进行开发，毕竟在原厂规划下2014年才会量产，只不过20年前将近日币1000万圆的售价(约合当时新台币250-300万元)，到现在日币汇率如此高，恐怕问世后将成为比LEXUS LFA更昂贵的日本超跑!