國內經濟的不斷髮展，我國現在的汽車擁有量已經是越來越大了，不管是汽車還是其他的車，據相關數據顯示，我過的機動車擁有量已經達到3.1億輛了，其中汽車就已經高達2.17億輛了，其中有機動車駕駛證的人高達3.85億，大部分都是C1駕照的擁有者，對於這些車主來說，其實車子不算什麼奢侈的消費，但是後期的保養及油費應該是他們最關心的吧！國際油價並不是單純的一種原油即時的價格，而是經過了計算得出來固定週期內國際原油的平均價格，所以說出現國際油價漲國內油價跌的情況也很正常，同時也有可能出現國際油價漲而國內油價跌的情況。另外要做到國際油價一有調整國內油價就立馬變動也比較困難。

　　現行成品油零售基準價格允許上下浮動的定價機制，改爲實行最高零售價格，並適當縮小流通環節差價。而最高零售價格，是以出廠價格爲基礎，加上流通環節差價來確定的。同時，新方案提出，將原允許企業根據政府指導價格上下浮動8%降爲4%左右，折成額度取整確定。中國現行的成品油定價調整機制是國家發展改革委根據新加坡、紐約和鹿特丹等三地以22個工作日爲週期對國際油價進行評估，當三地成品油加權平均價格變動幅度超過4%時，即調整國內成品油的價格並向社會發布相關價格信息。注意的是調價的前提條件有三個，一是“三種國際原油價格”，二是“加權平均價格”，三是“10個工作日”。前兩者已經明確說明瞭我國參考的價格變化不是國際上一種原油的價格的變化，也不是某兩個時間節點間的價格變動，所有不能簡單地判斷油價跌了，國內地油價也會隨着跌。

　　國際的油價開始持續下跌，不管是美國西得克薩斯輕質原油(WTI)已經下跌了2.05%，油價也是降至66.49美元/桶，還是布倫特原油交易也下跌了1.41%，價格也是降到75.29美元/桶。那究竟是什麼原因使得國際油價這樣下跌，國家對石油價格的調控能力差，因爲國內的油都是成品油，是需要加工的，而國家也是爲了秉承讓煉油廠不虧本，加油站有盈利的機制，於是其中的加工費，成本以及稅費和一些差價等都是由車主自己買單的，所以對於加油站和煉油廠來說是賺錢的，加上石油企業的壟斷和中間商賺的錢，基本都是靠油價上漲來的，所以我國的油價纔會一直上漲。在全球原油供需基本平衡的情況下，美國今年3月宣佈對伊朗制裁打破了這一平衡，因爲作爲OPEC成員國和世界第二大石油出口國，因爲美國的制裁全球將每日減少100萬桶的原油供應量（預計）。