空軍試飛員有多危險？

　　看了下面這個視頻你就知道了。

　　

　　殲-10列陣長空、殲-15橫空出世、運-20鯤鵬展翅、殲-20鷹擊長空、轟-6K遠海巡航……

　　回首一條條壯麗航跡，你可知道，是誰駕馭中國戰鷹首飛藍天？

　　資料圖：滑俊

　　是他們——滑俊、王昂、黃炳新、李中華、鄒延齡、雷強、張景亭、徐勇凌、鄧友明、王文江、樑萬俊……他們笑傲蒼穹，爲一代代中國新型戰鷹賦予了靈魂和生命。

　　是他們——盧軍、劉剛、楊曉彬、唐存文、申長生、劉普強、包德軍、萬傳瑞、餘錦旺、郭彥波、張國榮……他們血灑長空，用生命鋪就中國戰鷹騰飛的閃光航程。

　　他們的工作是駕駛尚未定型、需要對各種極限條件下的飛行數據進行全面考覈的飛機，他們被稱作“和平時期距離死亡最近的人”。面對風險，他們卻淡定從容，就算飛機摔下來，也要保證任務完成。他們有一個響亮的名字——中國空軍試飛員。

　　熟悉航空的人都知道“失速尾旋”、“空中停車”、“最大過載”這些被國際飛行界劃爲死亡禁區的專業名詞：世界上失事的作戰飛機41%由失速尾旋導致；空中停車指飛行中飛機因發動機發生故障停車而失去動力；最大過載指飛行設計上能承受的最大載荷，該試飛項目極易導致飛機空中解體。但這些危險卻是試飛員經常面對的科目。

　　1952年，爲滿足抗美援朝作戰需求，在一窮二白的基礎上，3名空軍飛行員以不惜一死的拼命精神，短短9個月就將473架修理修復的飛機送上藍天。

　　資料圖：試飛員吳克明跨進殲-5飛機座艙，準備試飛。

　　1956年，試飛員吳克明駕馭第一架國產殲-5飛機，冒着機毀人亡的風險飛出8個G的過載，一次試飛3次發動機空中停車等極限課目，助推中國航空跨入噴氣時代。

　　上世紀八九十年代，三角翼飛機失速尾旋成爲世界公認的“死亡禁區”。人類第一位宇航員加加林，就曾因飛機進入尾旋而殞命蒼穹。面對這一制約我國航空工業發展和部隊戰鬥力建設的瓶頸，試飛員李中華和戰友們挺身而出，捨生忘死，攻克了這一世界性飛行難題……

　　一組數據真實震撼，令人動容：60多年來，中國空軍試飛員成功試飛160餘型、數萬架國產飛機。

　　爲鑄國器 以命獻之

　　他們遭遇空中險情3000多次，20多名優秀試飛員血灑長空獻出寶貴生命

　　劉剛，一個極其普通的名字。然而，在中國航空試飛史冊上，這個名字卻放射着恆星般的光芒。

　　1993年8月28日，和往常一樣，試飛員劉剛駕機升空試驗。

　　沒有任何徵兆，“嘭”的一聲，發動機空中停車。

　　這位具有近1800小時飛行經驗的老試飛員，一邊冷靜地向地面報告，一邊採取措施挽救飛機。

　　生死之界，就在一念之間！

　　就在不久前，他剛剛遭遇了一次發動機空中停車險情。最後關頭，他在3000米高度化險爲夷，保住了飛機，取得了寶貴的試飛數據。

　　這一次，他依舊做出了相同的選擇。

　　然而，幸運之神這一次沒有眷顧他——飛機在空中解體爆炸！

　　事故現場，戰友們四處搜尋，只撿回來他一小塊沒燒盡的肩章。

　　沒有遺體，安葬劉剛時，他的愛人張淑芳在骨灰盒裏放了一架小飛機模型，她說：“劉剛生爲飛行，死爲飛行，就讓飛機與他做伴吧！”

　　試飛之艱難之危險，常人難以想象——

　　每型戰機列裝前，都要完成1500至4000架次的飛行試驗。而一架新型戰機從首飛到定型，飛行中平均17分鐘就會出現一個技術故障。

　　每一次試飛，都是“懸崖邊緣的舞蹈”。在某試飛團團史館，一張自信、年輕的臉龐打動了記者——他，是犧牲的試飛員餘錦旺。

　　電視屏幕上播放的，是他2011年7月接受媒體採訪的畫面——

　　“空中發生特情，你會不會選擇跳傘？”“不會。飛機摔了，損失的是國家鉅額財產，是千萬科研人員夜以繼日的心血。作爲試飛員，只要有一線機會，我都要想辦法把飛機飛回去。”

　　3個月後，餘錦旺兌現了自己的承諾：面對危險他沒有選擇跳傘，與心愛的戰機一起融入藍天。

　　犧牲時，他只有38歲……

　　面對戰友的犧牲，中國試飛員擦乾眼淚，繼續飛行。

　　餘錦旺犧牲後，作爲他的好友，李吉寬整整守了兩天靈。愛人白麗麗擔心地對他說：“轉業吧，咱不幹了，行嗎？”

　　他望着愛人的眼睛，緩緩地說：“飛，還是要飛的。這是我的工作！”

　　飛，繼續飛！如今，李吉寬已參與完成了13個型號飛機、航空發動機和航空武器的鑑定定型試飛任務。

　　國之重器，以命鑄之。60多年來，中國試飛員累計遭遇空中險情3000多次，20多名試飛員獻出了寶貴的生命。