葛西临海公园駅（かさいりんかいこうえん，Kasairinkaikoen Station）是属于京叶线的车站，设立于1988年（昭和63年）12月1日，由JR东日本负责营运。

 

葛西临海公园駅

京叶线的前身是1975年（昭和50年）开业，从苏我駅至千叶货物ターミナル駅的货物线，是由日本国铁（Japan National Railway，JNR）与千叶县共同出资所成立的京叶临海鉄道株式会社负责营运。1986年（昭和61年），从西船桥駅至千叶货物ターミナル駅的客运线开始营运，但次年JNR分割后，JR东日本只接收从苏我駅至西船桥駅的客运线。1988年从新木场駅至南船桥駅的路线，以及从川塩浜駅至西船桥駅间的支线也完成，开始营运，最后则是在1990年（平成2年）3月10日完成东京至新木场之间的路线，京叶线全线完工。

 

车站建筑里的的餐饮业，里面还有一家麦当劳

东京駅至苏我駅全线通车后，从西船桥駅至市川塩浜駅以及西船桥駅至南船桥駅的路线分别被称为高谷支线与二俣支线，可连接武藏野线而行驶直通快速列车，而两条支线与京叶线本线在二俣新町駅左右也成为一个三角线。京叶线全长（东京駅至苏我駅）43.0公里，高谷支线为5.9公里，二俣支线则为5.4公里，使用的是1067 mm轨距，含支线在内共设置18个车站，全线复线化与电气化（直流1.5 kV），但从西船桥駅至两条支线的分歧点之间则为复复线区间。

 

车站的售票处，其自动售票机除可贩售各种票券外，还可购买无记名SUICA，也可以帮SUICA与PASMO加值。自动售票机上方是JR东日本大东京地区的路线图，我每次看到各铁路公司的路线图都有一种莫名的兴奋与哀伤（想到台湾，唉．．．．）

 

车站改札处。可看到车站内的置物柜。日本各车站（不是主要车站而已）都有或多或少的付费置物柜，这可以让游客可以不用带一大堆行李或背包。台铁一些人力还算够的站有行李房的寄放业务，在营业时间内（大站通常是到晚上10点），一件行李不论时间与尺寸统一17块新台币，是很便宜跟方便，但人手不足的站绝大部份就没有这种服务了，而且像捷运站里也都半没有这种服务。我想台铁或捷运公司应该可以放置这种置物柜，一个20元应该是可以被台湾那些东挑西嫌的老百姓接受吧

京叶线是连接东京駅至苏我駅的通勤路线，可是由于这条路线也是通往葛西临海公园、东京迪士尼渡假区、以及幕张新都心等观光设施的主要铁路线，因此在假日时也有相当多的游客与观光客利用这条路线。

葛西临海公园駅是从东京前往葛西临海公园的主要门户，不过平时只停靠各站皆停的普通车，其它京叶线上的通勤快速、京叶快速，以及武藏野线直通京叶线的武藏野快速则不停靠。但2002年（平成14年）以前星期例假日时京叶线所开行的マリンドリーム与武藏野线开行的むさしのドリーム，从早上9点至下午6点之间则是停靠的。这两列假日开行的快速列车，为什么会有一个蛮「特急风」的名字呢？

 

车站的轨道配置（舞浜方向） 

当初京叶线于1990年全线通车时，JR东日本为了宣传而与漫画家高桥留美子合作，创造了一个在幕张工作的OL，マリン（当时JNR与之后JR东日本的路线巴士就有与高桥留美子合作，使用的是相聚一刻里的角色），所以当时京叶线所开行的假日快速就称为マリンドリーム，这不但是正式的车种，还有专属的铭板。而武藏野线在星期例假日所开行的快速列车，也就顺道称为むさしのドリーム。

    

正行驶于通过线以通过葛西临海公园駅，开往府中本町駅的武藏野线快速

不过到了2002年大改点后，两线开行的假日快速统一停靠八丁堀駅、新木场駅、葛西临海公园駅、与市川塩浜駅，时间也改为全日，以方便疏运假日庞大的人潮。因此两个暱称也随之中止，统一为京叶快速与武蔵野快速。葛西临海公园駅是京叶线中东京都区内站的东限，本站的绿色窗口（みどりの窓口）是由新木场駅管理，不过车站的管理却是属于JR东日本的千叶支社。

 

车站宽大的月台与遮雨蓬，左侧可见葛西临海公园的摩天轮，而右侧是江户川区的工业区，大小工厂林立

 

从车站月台也可以眺望东京湾

葛西临海公园駅属于高架车站，目前有一个岛式月台，站内共有四线，包含两条通过线，供平日的通勤快速、京叶快速，以及武藏野快速通过使用。

 

葛西临海公园駅的月台站名牌。右上角的「区」字指的是东京都区内

 

车站基本资料

车站站名：葛西临海公园，かさいりんかいこうえん，Kasairinkaikoen

车站代码：无

车站电码：カサ

车站地址：东京都江戸川区临海町六丁目3-3

车站里程：自东京站起10.6公里

区间里程：新木场(3.2公里)←葛西临海公园→(2.1公里)舞浜