中國品牌故事|北汽新能源爲北汽帶來的轉機
往期回顧
3.北汽新能源爲北汽帶來的轉機
北汽新能源其實算是成立比較早的，2009年11月14日，北京汽車新能源汽車有限公司在北京大興區採育經濟開發區正式成立，公司註冊資本52.98億元，成爲北汽集團旗下負責新能源汽車產品產銷的主要平臺。
北汽新能源的問世不同於大多數跟風造車的企業，因爲它的成立距離公認的新能源汽車元年2014年整整提前了5年的時間，而率先入場新能源也讓北汽集團成功站在了引領新能源汽車發展潮流的前列。
這是2012年成立的試驗中心
北汽新能源在2017年之前還在採育
2017年舉家遷往亦莊
據說這樓之前是諾基亞的工廠，2014年，諾基亞亦莊工廠宣佈關閉，曾經產值高達1400億的巨人，悄無聲息地倒下了
諾基亞亦莊原廠區將建設成北汽新能源汽車創新科技研發中心，項目之前是2016年10月底正式啓動改造建設，2017年6月基本功能區全部建成，2017年全部遷入新中心！
而北汽新能源的發展大致分爲三個階段：
第一個階段是2009年-2011年：企業從三電技術着手打造核心競爭力；這也就是一個開端
第二階段是2012年-2015年：企業從傳統汽車平臺改裝進化到全新平臺正向開發，建立了整車體系化能力；這個階段的產品主要還是油改電，但電動產品已經在研發中了；
第三階段是2016年至今，企業推進電動化與智能網聯的深度融合，加速進入整車人工智能時代。誕生了EC，EX，LITE等幾款新車。
北汽新能源是北汽最年輕的品牌，也是目前最爭氣的一個。（文章是去年寫的，現在看來鄭剛的被離職，預示着北汽新能源又一次的面臨窘境）
在這我門一塊來說幾款車：
EV系列
EV系列恐怕是北京新能源比較早推出的電動車，那會北汽新能源還屬於爲數不多，邁進電動車大門的一家企業，主要就是拿來直接改電，造型，使用習慣都還是一臺傳統燃油車，包括內外飾設計等！
還記得這個車推出那會，我還想這小破電動車有啥優勢？
但是後來
2014年7月13日，北汽新能源公司在北京採育工廠舉辦儀式，向“衛藍先鋒行動”首批200名純電動車主交付車輛。
成爲首個完成量產並交付新車的自主新能源汽車企業
2014年，北汽新能源從有限公司轉變爲股份制公司，其新能源業務被剝離出北汽股份，至此，北汽新能源成爲國內首家掛牌的股份制新能源汽車公司。
此舉在當時曾被媒體解讀爲：“是北汽集團內部對新能源業務獨立上市做出最成功的準備”。
2016年5月4日，工信部官網上發佈第284批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，在此公告中，北京新能源汽車股份有限公司入列其中，拿下首個新能源汽車“準生證”。
2017年1月，北汽新能源非常重要的一款車，EC180正式上市，這款被稱爲電動國民車後來創造了很多銷量神話；
2017年全年，北汽新能源共計銷售103199輛新能源汽車(純電動)，其中EC180佔7萬多臺，,成爲國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企,佔據國內2017年新能源車23%的市場份額,連續第五年位居國內新能源汽車銷量排名第一,並在全球新能源汽車市場銷量僅次於特斯拉,排名第二位。
在這裏我也並不是想鼓吹EC有多好，而是他在這個時間的確是達到了一定的銷量
爲整個北汽做出了貢獻。
據內部瞭解，EC180整車項目速度很快，除去三電系統之外的設計，花了不到1年就完成，原型車是借用了衆泰雲100這款車，成本控制很嚴格，所以才能做到這樣有競爭力的售價。
原型車衆泰雲100
但嚴格來說，EC180解決的僅僅是北汽新能源有無全新純電動車的問題，雖說銷量單一車型非常好，但隨着消費需求的增加，補貼要求越來越高，雖然後面推出了續航更高的EC3，但還是還是跟不上消費升級！
EC180一定意義上也是成就了北汽新能源，使得他在2018年正式上市！
2018年9月27日，北汽新能源正式登陸A股市場，成爲國內，首家登錄A股的新能源整車企業，有關於上市的籌備，在北汽新能源內部已經持續籌備4年之久。
北汽新能源也深知一款EC並不能支撐北汽新能源健康發展，所以在2018年貢獻銷量的還有兩款車，EX360,EU500
EX360還是停留在油改電時代，雖說目前有一定銷量，但2019年勢必會有大滑坡；
另外說剛剛上市的EU5，算是全新紳寶D50的純電版本，目前來看是有一定競爭力的，但長期居高不下的單車成本，不得不讓北汽新能源加快新平臺產品的研發速度。
所以EX3順勢而生，是2019年非常重要的一款車，定位算是A0級純電SUV，跨界A0級SUV！
希望EX3能在2019年扛起銷量大旗。
至此
北汽新能源BJEV產品系初步形成:
EC，EX，EU
三大主銷產品系，未來EX,EU會是主要增長點！
以上的幾款車屬於BJEV下面的產品，基本還是定位是中低端，北汽新能源還有一個單獨的品牌叫ARCFOX
一款車是LITE
一款車是ARCFOX-7
LITE是小型車中第一個採用全鋁合金輕量化車身+籠式框架設計的車型。
LITE是北汽新能源完全正向開發的一款純電動兩門兩座車型，補貼後售價爲8.68-10.68萬元，北汽新能源有點高估了他的品牌溢價，所以上市後反響很一般。
目前來說，新能源這個市場還沒成熟到，人們爲了個性選擇，而多花幾萬，更多的受政策影響，加上你可以爲消費者提供更多的便利性體驗，消費者纔會爲你買單！
另外的ARCFOX-7暫時還是持保留意見！
再說說北汽新能源當前面臨的危機：
雖說連續幾年，從銷量來說，北汽新能源的確有了不錯的優勢，但就從目前來看，我們編輯部一直認爲，北汽新能源算是起了個大早，趕了個晚集
目前形式不太樂觀，隨着廣汽，吉利，上汽全新電動平臺的產品發佈，2019-2020補貼逐漸推出，北汽新能源所面臨的危機很大，但據內部人士透露，北汽新能源是有在研發全新平臺的純電動轎車，合作方很可能就是麥格納，但據市場公開消息，我們還不能看到。
新車型沒看到，看到了合作成立公司的消息：
2019年1月15日，北汽新能源與麥格納合資設立的麥格納衛藍新能源汽車技術（鎮江）有限公司（簡稱“麥格納衛藍”）正式揭牌。麥格納衛藍新能源汽車試驗中心也已投入建設。這也意味着北汽新能源與麥格納合作正式落地，打算將相關技術應用於北汽新能源高端品牌的ARCFOX相關車型。
也就是北汽新能源目前主要在做，BJEV品牌和ARCFOX品牌（高端）。
寫在最後
單從這幾年銷量上來看，在過去的五年間，北汽新能源已經連續五年獲得國內純電動汽車銷量冠軍，2018年北汽新能源純電動汽車全年累計銷量爲158012輛，同比增長53.11%，超額完成了年初15萬輛的2018年度銷量目標。
不過，從車輛的售價區間來看，目前在售的四款車型在補貼後的最高終端售價也僅爲16.19萬元，除了擠入緊湊級轎車行列的EU5之外，其餘車型都只能算作是入門級產品。
在給消費者帶來實惠以及讓北汽新能源迅速佔領入門級市場外，產品本身的硬實力在業內並不算突出。而隨着未來國家對於新能源汽車補貼的逐漸退坡，以及消費者對於純電動汽車的要求也逐漸提高，提升自身品牌以及產品力將成爲未來一段時間裏，北汽新能源急需解決的頭等大事。
在品牌向上這點上，北汽新能源的起步遠晚於競爭對手們。傳統車企中上汽榮威在ERX5、Ei6、Ei5之後還推出了旗艦車型，Marvel X，構成了完整的產品矩陣；比亞迪更是王朝系列全面爆發，吉利GE11全新平臺，傳祺Aion S。而在新造車勢力中，有蔚來ES8、ES6，威馬EX5等產品虎視眈眈。
同時，合資車企也在逐步加深對於純電動汽車的開發，留給北汽新能源的時間並不多了。
在這樣的大環境下，北汽和麥格納雙方合資合作打造新能源高端品牌不失爲一個創舉，真心希望北汽新能源能走的更遠。
以上是關於北汽新能源。
北汽的三個故事到這就說完了，事實上任何一臺車，背後都有很多設計師，工程師的心血，每一臺都不容易，但市場殘酷，形式惡劣，希望北汽能重整旗鼓，找準定位，做出響亮的中國汽車，也對得起“北京汽車”，這一國字招牌。
下一篇我們來說說《吉利的幾個造車故事》
