整個行業優勝劣汰的速度很可能會比我們想像的還要快，盲目樂觀不是好事。

2月18日，中汽協發布1月產銷數據。與此前「1月開門紅」的輿論截然不同，此次官方公佈的銷量數據甚至可以用慘不忍睹來形容。

2019年1月汽車銷售236.73萬輛，環比下降11.05%，同比下降15.76%。

其中：乘用車銷售202.11萬輛，環比下降9.49%，同比下降17.71%；商用車銷售34.62萬輛，環比下降19.18%，同比下降2.18%。

單論乘用車，四大類品種銷量環比同比均下滑，且同比均呈兩位數大幅下降，具體情況如下：

轎車銷售98.62萬輛，環比下降4.11%，同比下降14.89%；

SUV銷售87.89萬輛，環比下降10.47%，同比下降18.86%；

MPV銷售12.96萬輛，環比下降26.45%，同比下降27.44%；

交叉型乘用車銷售2.64萬輛，環比下降43.54%，同比下降25.99%。

一句話總結：不光總銷量同比環比雙雙下降，乘用車和商用車兩大類別銷量也雙雙負增長，乘用車中四大品類也均同比環比雙下滑。

下滑、下滑、下滑……好一場比慘大賽！

有些品牌下半年

還有機會嗎？

如果說，此前一段時間，因為部分車企公佈了1月正增長的銷量，以致於出現2019年開門紅的論調，現在，應該放棄這種盲目樂觀了，真實的市場情況遠比人們想像的要嚴峻。

此前之所以會出現1月開門紅的判斷，是因為主動公佈銷量的多是賣得還不錯的企業，而賣得不好的企業則大部分沒有公佈銷量。

現在官方統計數據出來，也印證了我們2019年2月刊做《2018中國車企大盤點》稿件時的判斷，不管是自主品牌還是合資品牌，整個市場，強弱分化在加劇，優勝劣汰的趨勢更加明顯，大洗牌的時候就要到了。

而且，整個行業優勝劣汰的速度很可能會比我們想像的還要快。

根據汽車商業評論此前對一線經銷商的採訪，經銷商對2019年上半年的形勢都表示很不樂觀，希望下半年形勢能更積極一些，把銷量拉回來。

不過以現在的情勢看，下半年有些品牌還有機會嗎？市場還會給它們機會嗎？

事實上，目前很多汽車品牌想堅持走完上半年都很難。

2019年初，野馬汽車100%的股份出售給雷丁汽車，作價14.5億元。

今日（2月18日），造車新勢力愛馳汽車又傳出將收購陸風汽車50%股份，而且此收購事宜已經得到各方證實。收購完成之後，愛馳汽車將獲得稀缺的生產資質。

如果再往前數，還有拜騰收購一汽華利，車和家收購重慶力帆。

2019年，也許會有更多弱勢的自主品牌會發現，相比賣車，賣資質可能是一條更加現實的出路。

自主品牌的轎車佈局

將接受考驗

在2018年全年乘用車品牌所有車型銷量前十位排名中，轎車佔了6席（朗逸、軒逸、卡羅拉、捷達、速騰、桑塔納），而SUV僅佔3席（哈弗H6、寶駿510、途觀）。

而銷量排名靠前的企業都是轎車實現了正增長，可以說是得轎車者得天下。

相比之下，SUV則出現更大幅度下滑。這一點可以從乘聯會公佈的銷量數據中可以很明顯地看出。

今天乘聯會也發布了銷量數據，不過因為統計口徑不同，與中汽協的數據稍有出入。比如1月轎車銷量，乘聯會的數據是107.2萬輛，同比增長2.2%，環比增長-2.1%。

根據乘聯會公佈的數據，從1月轎車銷量排名前15位（上圖）可以看出，15席中9席實現了正增長。排在前兩名的新朗逸和軒逸分別實現了52%和40.2%的同比高速增長。

而從SUV銷量排名前15位（上圖）可以看出，15席中僅4席正增長。其中，自主品牌哈弗H6、博越均出現超過20%的負增長。

再看一下中汽協統計的2019年1月乘用車品牌銷量前十位排名（上圖）。轎車前十名所佔比重為34.56%，比SUV（佔比重24.22%）品牌集中度更高，而且銷量前十名中沒有一家是自主品牌。

對於自主品牌來講，今年將是考量其轎車佈局的一年，特別是在10萬元左右的市場。

發力新能源的機會

也不多了

新能源依舊是整體銷量下滑之中的唯一一抹亮色。

2019年1月，新能源乘用車銷量8.5萬輛，雖然環比為負增長，但實現了16.3%的同比增長。

其中，純電動乘用車銷量6.5萬輛，環比下降51.9%，同比增長188.5%；插電式混合動力乘用車銷量2萬輛，環比下降36.3%，同比增長52.5%。

在汽車四化的大潮中，一些後進車企也不甘落後，希望藉助新能源做轉型，打一個翻身仗。

但市場已經風雲變幻，前有造車新勢力生龍活虎，後有合資品牌的新能源產品蓄勢待發。

隨著電動車產品的集中度越來越高，以及新能源補貼退坡速度加快（目前2019年補貼退坡比例還沒有出來，但業內分析預計在40%，甚至50%的比例），後面的車企還有突圍的機會嗎？

汽車商業評論認為，當電動車的消費者也越來越認品牌、認技術、認質量的時候，缺乏品牌口碑與持續技術投入，單靠拼湊一兩款電動車來謀求轉型的企業，應該也沒有多少成功的可能，或許當外資品牌電動車大規模來襲時，第二、第三梯隊的自主品牌電動車都要開始考慮自己的生存問題了。