“只有在波音737-MAX型客機的安全疑慮獲得有效解決之後，纔會解除對這款客機的限制令，允許它在我國（新加坡）起降。”新加坡民航局（CAAS）在回覆《亞洲新聞臺》詢問時，這樣表示。

　　波音737 MAX 8客機五個月內釀成兩起致命空難，外界質疑飛機的“機動特性增強系統”（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）或是意外主因；波音公司27日公佈軟件更新內容，避免防止失速系統持續影響機師駕駛客機。

　　波音透露，將對737-MAX的防失速系統MCAS進行了三方面的修復。

　　其一，MCAS將不再依靠一個迎角（Angle Of Attack）傳感器，而是會比較兩個這類傳感器所測量到的數據之後，才進行啓動。

　　其二，MCAS在傳感器數據出現分歧的“非正常狀況”時，只會被啓動一次。

　　最後，MCAS的指令永遠不會凌駕於飛行員的指令，飛行員將能夠通過拉回控制桿來控制MCAS。

　　新加坡民航局則表示，他們已經獲知這些更新。

　　“民航局與美國聯邦航空管理局（FAA）和其他監管機構，以及波音公司一直在密切溝通。”

　　勝安航空（SilkAir）是新加坡唯一使用737-MAX型飛機的航空公司。公司共擁有六架這款飛機。六架飛機在埃塞俄比亞航空公司墜機事故發生後，已暫時停用。（圖片來源：Reuters）

　　埃航空難初步調查結果

　　——顯示具爭議MCAS系統在墜機前有啓動

　　埃塞俄比亞航空3月10日發生的波音737 MAX 8客機嚴重空難，調查人員得出初步結論。《華爾街日報》引述消息人士指，調查人員相信該飛機垂直墜向地面前，一個外界猜測有可能是事故原因的防失速MCAS系統，確實有啓動。

　　報道指，這是調查人員從飛機黑盒提取數據後，得出的首個結論，並在美國聯邦航空管理局的高級別簡報會上，調查人員公佈了這一個初步共識。

　　此暗示了埃塞俄比亞航空的空難，與2018年5月印尼獅航的空難，都可能出現了MCAS系統失靈的問題。

　　消息人士指，初步調查結果也有可能在未來作出修改，預計埃塞俄比亞的有關部門會在數日內正式公佈初步調查報告。

　　印尼航空公司取消訂單

　　——“相信波音但不再相信737 Max 8”

　　自從737 Max 8發生空難之後，各地關注該款飛機是否安全，陸續停飛現有航機，而新訂單亦出現變化。

　　嘉魯達印尼航空原本計劃取消737 Max 8的未交付訂單，雙方經商議之後決定以其他型號代替。

　　嘉魯達印尼航空行政總裁I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra強調，公司這批訂單不會更換至其他飛機製造商：

　　“我們相信波音這個品牌，但我們不再相信Max 8這款產品。”

　　上述訂單是在2014年簽下，嘉魯達航空以訂單價格49億美元購買50架737 Max 8新機，外界相信這筆大交易會有折扣。目前波音僅交付了1架新機。

　　2018年10月有737 Max 8墜機的印尼獅航，已經商討取消餘下的737 Max 8訂單，引起外界擔心波音要面對退訂潮。