新丰车站
纪录日期：2016年11月26日
站别：三等站
站体：平面车站、跨站式站房
月台：二座岛式月台
新丰旧称「红毛港」，位于新竹县的西北方海滨。1646年荷兰人遭遇海难而停靠在这里，附近的人们看见红头发的荷兰人，便以红毛港来称呼此地。台湾有两个红毛港，一个在新丰，另一个在高雄小港。另外像淡水圣多明哥城、台南热兰遮城都被称为红毛城，台南普罗民遮城被称为红毛楼等，这些都和当时荷兰人或西班牙人的活动区域有关。客、闽籍移民大约在清朝中叶时开始开垦此地，1920年日本人在此地设立红毛庄，隶属新竹州新竹郡，１９４６年国民政府将此地改制为红毛乡，1956年再改名为新丰乡，以求此区能丰饶富裕。
新丰乡南边有一座小山丘称为凤山，凤山的东侧称为凤山崎，「崎」是山边陡坡的意思。1893年刘铭传铁路在凤山崎一带设立「凤山崎火车码头」，为新丰站的前身。当时比较热闹的红毛港位置偏西北方，所以火车路线没有经过，而是选择从现在的新丰车站东南方绕一个ㄈ字形再转往南边，凤山崎火车码头也差不多位于这一带。日本人来了以后凤山崎被废站，并进行杨梅到凤山溪桥之间的改线及路线改善工程。1925年，日本人在这一带设立「大曲信号所」（号志站），网路上的资料都说它位于新丰站北方一公里，但是我从「日治两万五千分之一地形图」中看到的大曲信号所却是位于现在的自强路、中华路口，三阳工业厂区内，也是位于旧线的位置。是大曲信号所原本设于旧线，后来搬移到新线吗？但是新线是双轨，会用到信号所吗？这是我一直不解的地方。１９２９年新线完工，在车站现址设立「山崎驿」，而不是用原本的凤山崎当作车站名称，可能是山崎这两个字听起来比较日本味吧！国民政府时期山崎驿并没有马上改名，而是到了1969年才改为「新丰站」。至于山崎这个名称现在还留著，新丰车站就位于新丰乡的山崎村，附近也有一座山崎国小。
新丰站原本是一座木造站房，1989年改建为两层楼车站，2012年又因为台铁捷运化的需求改建为跨站式站房，2014年启用。跨站式站房盖在旧站南方50公尺处，新站启用后旧站没有拆除，在拍照当时仍保留著。车站有岛式月台两座，遮棚为Y字形，钢梁上和电梯门都有EMU700以及EMU800涂装，为平凡的月台增添特色。正线位于两月台间，侧线位于1A2B，侧线外还有工务用的铁轨，停放了一些工务车。新丰站北方有台湾车辆公司专用侧线，生产完工的车辆会从这条侧线拉出来，第一个经过的就是新丰站。
新丰站二楼的走道很宽敞，比起湖口、杨梅等使用人数相近的车站都要宽许多，以方形地砖斜铺而成的地板也很有特色。这里有便利商店，可以买杯咖啡在大玻璃旁看看火车，感觉蛮惬意的。新丰站每天有将近一万人进出，停靠的车辆除了一班南下海线莒光号以外，其余都是区间车。车站南方大约四百公尺就是明新科大，这些大学生应该也为车站贡献了不少人次。
新丰车站是白色的建筑，周界是方柱，正面有四根圆柱，墙面上有白色栅栏做为装饰。车站旁有一排商店街，目前是被内衣通路承包，再往北一些就是旧站。新站落成后旧站就被闲置，算一算旧站也只使用25年，稍作整理还是可以活化，不知道铁路局对这栋闲置的空间有什么样的规划？希望能早日看到旧站空间再利用。
新丰站前站为住宅区和商业区，旧站正前方的建兴路商店林立，是这一带最热闹的地方。后站是新竹工业区西区，出后站过个马路就到了，这里有许多工厂，行政区属于湖口乡，所以新丰车站附近的路轨也是新丰乡和湖口乡的界线。
拍完新丰车站后，我找家面店填饱肚子然后开始悠闲地散步。在车站附近散步的感觉很优闲，即使是一个小市场也能让人感受当地的风土民情。沿路经过新丰天主堂，让我想起湖口的天主堂，这一带似乎有比较多人信仰天主教。查阅资料，这里的天主教发展并非源自17世纪的西班牙人统治，而是1950年代后自大陆撤退的传教士开始在此地耕耘。新丰天主堂是八角建筑，除了象征真福八端，也融合中国建筑风格，是一座值得来看看的教堂。
新丰站往北是湖口站，往南是竹北站。
新丰站往湖口站方向，远方是湖口工业区陆桥，车站和陆桥中间有台湾车辆公司专用侧线，被电线杆挡住没拍好。
第二月台外侧的货运月台，中间的轨道往北延伸就是台湾车辆公司专用侧线。
新丰站往竹北站方向，两座白色建筑物不知道有何作用。
二B月台的行车资讯器以及停靠在第二月台外的平车，2A月台刚好有相同涂装的阿福停靠。
第一月台以及后方的站长室。
左侧第二月台柱子上有EMU700涂装，右侧第一月台柱子上则有EMU800涂装
DL-2003停靠在跨站式站房底下躲太阳。
跨站式站房位于月台上方，以白色横条栏杆加以装饰。
新丰站的候车座椅固定在地面，颇有古朴的味道。
第二月台电梯有EMU700涂装。
走上来到剪票口内侧可以看到一大面采光玻璃，很简约的风格。
两月台入口间有旧的票柜和公文柜，用台当作新丰站的装饰，很棒。
通往第一月台的楼梯，有EMU800的涂装。
第一月台外侧有载著电线的平车，后方黄色建筑是旧站。
新丰站的鱼池造景，还有一棵大榕树。
查了老半天，原来这列叫钢轨削正车，磨铁轨用的。
旧站房和鱼池合照。
旧站的乘车指引标示，然而旧天桥已经拆除。
新丰车站月台跨越茄苳溪。
第一月台外侧也有一台工程车停靠在终端。
由南往北拍摄新丰站站场，左侧第一月台，右侧第二月台。
第一月台电梯有EMU800涂装。
新丰站二楼走廊宽敞明亮，风格简洁，搭配一大面景观玻璃，感觉非常好。
从二楼拍摄后站工业区，行政区属于湖口乡。
新丰站剪票口，上方两座行车资讯器，左侧还有书香站。
这个冰箱就是书香站，可交换图书。
车站有三个售票窗口和两台自动售票机。
通往后站大同路、自强路的出口走道不宽，一楼也没有大厅。
后站自强路，这里已经是湖口乡。
新丰车站后站站房，一样有白色栏杆做为装饰，出入口只有一座楼梯和一座电梯。
后站围墙旁停放许多机车，表示通勤人口不少。
这条马路便是新丰和湖口的乡界。
相较之下，前站出入口的楼梯较宽敞，也有彩绘玻璃装饰。
前站一楼通往建兴路、新兴路，大厅没有行李房。
出前站右手边是商店街，当时是内衣厂商承租。
前站台一线新兴路街景。
新兴路上联络前后站的涵洞。
新丰天主堂的新教堂，规模不小。
天主堂附设的幼儿园。
旧的新丰天主堂是八角形建筑，非常有特色。
山崎国小，保留了此地的旧地名。
新丰车站与新丰旧站，两栋相距约50公尺，不知旧站未来的命运如何。
旧站正前方热闹的建兴路。
位于凤莲街的新丰市场。
转角处还保有几间红砖房。
PP通过新丰车站。
区间车停靠新丰车站。