楊梅車站
紀錄日期：2016年8月3日
站別：三等站
站體：平面車站、跨站式站房
月臺：二座島式月臺
楊梅舊稱楊梅壢，「壢」指的是臺地間的河谷低地，這裡有社子溪、荖坑溪等溪流形成的谷地，又種植了許多楊梅樹，所以來此開墾的先民便稱呼此處為「楊梅壢」。1893年劉銘傳鐵路在現在的楊梅交流道東邊設了「頭重溪」站，是楊梅第一代車站。這條鐵路大致上沿著現在的臺一線走，下一站便是老湖口，位於現在的老湖口天主堂。到了1899年日本人將鐵路改線，廢止頭重溪站，在現在的大華街設立了「楊梅壢停車場」，是楊梅的第二代車站，並用臺灣檜木蓋了一棟木造站房。大華街一帶是楊梅早期熱鬧的地方，當地人稱呼這裡為「老街」。1920年車站隨著地名改為「楊梅驛」，1929年日本人再將平鎮到山崎(現在的新豐)之間的鐵路改線，於是車站往北遷移到現址，是第三代車站。車站遷移過來之後大成路這裡也熱鬧了起來，當地人便稱呼這裡為「新街」。第二代車站的檜木站房並沒有拆毀，而是拆遷到集集重新組合變成集集車站的新站房。集集車站的站房一直使用到1999年921地震時部分損毀，之後又用原建材原地重修。到了2008年，楊梅站跨站式站房正式動工，2010年啟用，成為第四代站房。可惜的是為了建造連通前後站的大城地下道，第三代站房於2011年拆除。
楊梅車站是跨站式站房，車站以黃色系為主要色調。遮棚是有弧度的Y字形，樑柱和汙水管用圓形黃色沖孔板包覆，上頭有楊梅兩字和臺鐵局徽，底部還有小火車圖案，整體設計很特別。站內兩座島式月臺，兩正線兩側線提供列車待避和通過。1A月臺外側另有兩股，停放了工程車和貨列車廂，另外還有一個給工程車使用的小月臺。楊梅站的站場跨越老坑溪，所以有一部分的月臺以橋樑的形式跨越溪流。
大廳在三樓，一大面落地玻璃讓車站看起來很明亮。跨站式站房連通前後站，走廊的一側有商店，還擺了幾臺夾娃娃機。天花板挖了一塊長橢圓形，頂部以格子板鋪在鋼架上。楊梅車站每天進出也有一萬人，只比埔心少一點，但走道的寬度明顯比埔心站寬，如果加上招商空間會更寬敞。和埔心站比起來，楊梅站的設計感強烈，空間比較寬敞，外觀上也有加分的效果。
從四樓大廳外有樓梯可以直接下到前後站，前站一樓以前是舊站的圓環和站房空間，舊站拆掉以後這裡成為一片綠地，還有一些綠色的造型棚架提供遮蔭。前站入口處有一棟民宅擋著，所以出入口和後站比起來小了一些。後站通往金德路，出口樓梯跨越大成地下道兩端，讓旅客不用出站以後再過一次馬路，是很貼心的設計。車站內外都可以看到方框加上圓管的造型牆，除了減少水泥地使用，也能加強通風和採光，看起來美觀大方。
這次到楊梅站來頂著大太陽拍照，熱到不想喫東西，索性點了一碗芒果冰消消暑。楊梅是個老車站，站前的新街仍保留了一些巴洛克風格的房子和迴廊，如果沿著大成路走到舊街，應該可以看到許多老房子，也能順道造訪第二代車站遺址，更能貼近認識楊梅這塊土地。當然，這會成為我下次拍攝楊梅的目標。
楊梅站北上是埔心站，南下是富岡站。
楊梅站往埔心站方向，雙軌。
楊梅站往富岡站方向，匯成雙軌的地方比較遠。
左側第一月臺，右側第二月臺，上方為跨站式站房。
這個沖孔版的設計很不錯，值得讚許。
停放在1A月臺外側的工程車和貨列，工程車旁還有小月臺。
從另一側拍攝楊梅車站站場。
牆面上的方框圓孔造型很特別，也兼顧通風和採光。
楊梅站月臺跨越老坑溪，是社子溪的上游。
兩座月臺入口之間的候車室。
剪票出口和剪票入口。
連通前後站的通道有商店也有遊戲機，屋頂造型特殊，加強車站的設計感。
楊梅站兩個售票窗口，三臺自動售票機，另有兩個備用空間。
右側第二月臺，左側第一月臺。
後站出口，樓梯可以通往馬路另一側。
後站出入口旁有個小廣場。
後站出口位於大城地下道旁。
金德路，這一區有一些住宅，不若前站熱鬧。
後站也可以看到這樣的設計。
後站大廳，如果不想爬四樓可以改搭電梯。
通往前站出口的樓梯。
行李房位於一樓，和站房不相連，旁邊似乎是舊道班房。
第三代車站舊址，目前是草地一片，左方還有一座時鐘。
舊站遺址和新站大樓。
前站出入口被民宅遮擋，看起來小了一點。
車站西方大約50公尺處還有貨運月臺遺跡，不知道這棟紅色建築是不是臺鐵的？
前站大成路街景。
大成路上還有許多巴洛克風格建築。
與大成路平行的大模街。
部分老屋的山牆被招牌遮擋，看不到它們美麗的圖案。
行李房和道班房遺世獨立的樣子。
通往站房的樓梯有四層樓高。
一牆之隔的老房子，看起來岌岌可危。
月臺加長墊高的痕跡。
區間車停靠第二月臺。
第一月臺區間車待避自強號列車。
