在意大利有一條最高時速高達360公里/每小時的賽道，它是法拉利F1車隊的主場賽道，也是F1比賽中最快的賽道之一。它！就是Monza！一個象徵着速度的名字！

　　雪佛蘭在1960年推出的Corvair雙門轎跑版車型曾以Monza命名，當時的Monza就以優異的駕駛性能受到了不少年輕人的追捧。

　　時隔15年，Monza變身掀背型運動轎車。前衛的設計和強勁的動力讓它成爲了當時汽車市場上炙手可熱的車型。

　　不知爲何，這次Monza登陸中國卻低調了很多。它以緊湊型轎車的定位面向世人，並以科魯澤命名。雖然身爲家轎，但它的運動基因並沒有被埋沒，RS的標識似乎在向世人宣泄着它那躁動不安的心聲。

　　犀利的LED大燈搭配超大尺寸的亮黑進氣格柵和棱角分明的進氣口，使它的前臉變的極具攻擊性，肌肉線條隆起的引擎蓋更是錦上添花。尾部的定風尾翼搭配帶有Monza賽道基因的尾燈，讓車尾也變的不再那麼單調。

　　如果一輛主打運動的緊湊型轎車再去強求車身尺寸，似乎就有些強人所難了。科魯澤RS的車身尺寸在同級別車型中沒有太大優勢，只能算是處於平均水準之上。

　　坐進車內，飛翼式的中控佈局，紅色的縫線以及炮筒式的儀表，營造出了強烈的運動氣息。車內經常接觸的區域均採用軟性材質包裹，對於一輛合資品牌的緊湊型轎車來說，這樣的做工和用料絕對稱得上是良心之作。

　　SPORT模式的按鍵被集成到了方向盤上，操作起來方便了不少。8英寸的液晶屏幕可操作性很強，觸屏的觸感適中，但流暢度一般。在軟件方面雪佛蘭提供每年24G的“On star”安吉星服務，此外，還配備了MyLink+智能車載互聯繫統，可實現遠程控制和語音控制，導航方面科魯澤RS採用了高德車機版，相比某些合資品牌自帶的導航系統，這款導航真的是實用了太多太多。空調按鍵區域並沒有發現Auto鍵，好在按鍵的佈局操作起來還算方便。

　　其他配置方面科魯澤RS拿出了誠意，像坡道起步輔助、坡道倒溜控制、智能啓停、自動大燈、車輛脫困控制等配置應有盡有。高達36項的全系標配，在同級別車型中有很強的競爭優勢，此外，頂配車型還配備了座椅加熱這類的實用性配置。

　　對於科魯澤RS來說，很多人都擔心它的三缸發動機。大家很難接受三缸機的原因無非就是抖動和動力弱。之前我也是“很多人”中的一員，但近期三缸車型的頻繁推出，已經漸漸的刷新了我對三缸機的認知。從官方數據來看，這臺1.3T的三缸發動機持有120千瓦的功率和230牛米的峯值扭矩，數據方面在同級別車型中科魯澤RS佔有很大的優勢。

　　通過兩天的試駕活動，科魯澤RS已經完全消除了我對它的顧慮。這款Ecotec1.3T發動機已經把三缸機的抖動抑制到了極致，這種細微的抖動放在日常生活中，大多數人是根本就感覺不到的。

　　相對於日常駕駛來說，科魯澤RS的動力儲備綽綽有餘，6AT的變速箱換擋非常平順，只不過深踩油門時，偶爾會出現降檔拖沓的情況。切換SPORT模式後，油門響應的會更加靈敏，推背感會更強，就算是車速達到100公里/每小時後，動力也沒有明顯的衰弱。這個發動機唯一的缺點就是在高轉速的情況下發動機噪音有些惱人，NVH方面科魯澤RS還有進步的空間。

　　既然是主打年輕運動的車型，懸掛肯定是偏運動化的調教。雖然它犧牲了一定的舒適性，但日常駕駛時可以感受到懸掛的韌性十足，且轉彎側傾極小。

　　不可否認的是，三缸發動機的時代已經來臨。隨着國VI排放標準的到來，三缸發動機會越來越普遍，尤其是緊湊型轎車，運用三缸機的車型肯定會越來越多。如果你還沒做好準備去接受三缸機，那你真的需要調整一下自己的心態了。雪佛蘭的三缸機技術真正的實現了底能耗高動力，搭配上科魯澤RS年輕且運動化的設計，定會受到廣大年輕用戶的追捧。