福士 Golf GTI 四十多年前開創高性能掀背車市場後，一直都成為同類車的模仿及挑戰對象，面世已六年多的七代 GTI，即使是性能更強的 GTI Performance，速度亦未必快得過後起之秀， 但它依然是最容易駕馭、最易把速度盡情發揮的好車。

Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi

在過去兩年半，福士 Golf GTI 七代半在港的「行蹤」飄忽，兩年多前，廠方已將性能最強的 GTI Performance 引入香港，那時的 Performance 版有齊玻璃天幕頂、19 吋輪圈及電控真皮座椅等豪華裝備，售價接近 42 萬 元。2018 年底，廠方暫停售賣 Performance 版，改以 GTI Classic 應戰，馬力是標準七代半 Golf GTI 的 230 匹，輪圈為 18 吋，仍配備真皮電座，售價 38 萬有找。最近，廠方又恢復 引進 GTI Performance，但與兩年多前的版本有些裝備上的分別，輪圈由 19 吋改為 18 吋， 刪減了玻璃天幕頂，並換上格仔布面座椅，前座改為手動調校，犧牲了一點豪華裝備，換來了不到 35 萬的售價，是七代 Golf GTI 多個版本之中最便宜的型號。

激劈前先試油耗

GTI Performance 與「常規」七代半 GTI 除了有 15 PS 馬力及 20 Nm 扭力的分別，「看不到」而又對戰鬥力有實質影響的裝備，是 Performance 版加入了 VAQ 液壓控制機械式差速鎖，可透過個人化模式就差速鎖特性進行獨立設定，另外，制動碟尺碼也較大，頭碟 340 mm、尾碟 310 mm，分別比常規 GTI 大了 28 mm 及 10 mm，都是對應加強了輸出而進行的規格提升。

我向來都很鍾意近代 GTI 容易發揮的個 性，希望有朝一日也可以擁有一部，所以今次未跟大隊會合激劈之前，先做了一次耗油測試，以評估是否養得起。廠方人員將車從九龍灣開到大圍給我，據說車程中有點擠塞，車到大圍後，錶板顯示平均油耗達 15.5 L / 100 km，這樣的胃納，我一定養不起的。將數據重設歸零再試，重油轟了 800 米後停在燈位前，數字由 19 水平跳了三次已升至 21.2 L / 100 km，如果這上升是股票的股價就發達了，但耗油數字這樣升上去就不是好事。後來經獅子山隧道公路及吐露港公路，以正常速度入鹿頸，數字在 8 L / 100 km 水平開始穩定下來，到達鹿頸是 8.2 L / 100 km，跟廠方公佈的 6.3 L / 100 km 相比，差距在可接受範圍，但稍為踩快些少或多些行市區，已幾可肯定不會出現單位數。

溫馴個性適合大多數

去到鹿頸，跟另外三部 275 至 306 匹馬力的快車會合，GTI Performance 最少輸了 30 匹馬力，鬥快會輸，可謂是預期之內。不過，這一代 Golf GTI 的傳動系統有一個很強的特點，就是重油起跑或出彎，不會出現大馬力前驅車常見的搶軚現象，雷諾 Megane R.S. 盡油 1、2 波跑直線，初時都要捉緊軚盤，如在濕地上以同樣手法狂轟，可能隨時都要作出一些修正，相比之下，GTI Performance 較為溫馴的個性，快跑時要兼顧的事會較少。

一般代步用，懸掛略為偏硬，但在山路上飛馳，車架的協調性很強，轉向重量感及路面回饋都適中，有一定的人車溝通。反而有誇張兩側剪裁的一對桶型前座，座椅軟墊物料偏硬， 整體承託不夠貼身，格仔花布質料是福士中低價車款常見的質感，略欠貴格。

始終這一代 GTI 已有六年多歷史，即使兩年多前的七代半已加入更先進的 12.3 吋電子錶板及 Composition Media 8 吋觸控式屏幕多媒體系統等裝備，但當遇上日版 WRX STI 的八千轉 Turbo 引擎、Megane RS 的後輪轉向及 i30 N 狂轟時像燒炮仗一樣的排氣節奏，GTI Performance 好像一下子找不到令玩家們心癢癢的獨有元素。但 GTI Performance 仍有相當可靠的底盤功，在鹿頸一帶狂轟，簡單地選擇 Sport 模式，VAQ 差速鎖已有最適合快跑的設定，懸掛系統基本上已提供了很平衡的跑彎動態，Performance 版獨有的 VAQ 差速器，跟一般 GTI 最大分別在於重油出彎時，車頭會更有力扯著出彎，這亦令 Performance 版有更快的出彎速度。

今次四部快車之中，雖然最後我會以日版 WRX STI 作為首選，理由是那臺超高轉的日版 Turbo 機器實在令人著迷，而富士的 DCCD 中差，又可藉著不同設定而換來不一樣的駕駛風格，是不可多得的操練用車。但對於會同屋企人共用同一款車的車迷來講，沒有脾氣、容易發揮、底盤功靠得住的 GTI Performance ，依然是最合適的選擇。