2017年中，一位朋友在試駕完長安CS95之後，告訴我：“就機械素質而言，長安CS95稱得上是自主品牌之最”。從那個時候開始，我對這輛車的期待值就上升到了一個相當高的高度。

　　入職現在的公司之後，在一次的閒聊中，主編無意中提起“當初已經交了訂金，準備買一輛CS95”，可惜最後迫於家中某位大人的“淫威”，計劃流產。用他的話來說就是“屁都不懂，浮於表面”，可見CS95在他心中留下的良好印象。

　　而這其實恰好反映出了CS95的問題所在：機械素質足夠出色，但在最直接的觀感上，還有提升的空間。好在，全新CS95已經正式上市，針對外觀、內飾、智能化這些“觀感”進行了升級。

　　靜態：外觀顯著改善，內飾質的飛躍

　　從睿騁CC開始，長安汽車旗下產品便應用了“生命動感，智色雙旋”的設計理念，最明顯的特徵就是“蝶翼式”前臉。這一次CS95的中期改款也用上了這套家族式設計，相比老款車型，全新CS95的前臉顯得更加兇悍、大氣，再配合大尺寸的車身，整車的氣場很容易就散發出來，不怒自威。

　　車身側面的改動主要是在輪轂上，新車換裝了多幅輪轂。一般來說，這類多幅輪轂在豪華行政級車上用得比較多，比如奔馳S-Class、賓利慕尚等車型，因爲行政級車型的尺寸較大，車身上裝很容易轉移人的視覺重心，造成“上重下輕”的視覺感受，而多幅輪轂密集的線條往往可以增加車身下裝的視覺體量，形成“四平八穩”的視覺感受。

　　全新CS95的這一改動是很成功的，通過換裝多幅輪轂，並且採用了與車身同色的輪拱設計，讓車身側面的上下裝比例變得更加協調，也更加豪華、霸氣。

　　（全新CS95）

　　（老款CS95）

　　車尾的變化較小，增加了一根橫向的“獠牙”鍍鉻裝飾條和前臉相互呼應，另外就是尾燈變爲了貫穿式，讓車尾顯得更加方正、敦實。

　　跟外觀設計一樣，全新CS95的內飾同樣採用了全新的家族式設計，但變化更爲徹底，甚至可以說是推倒重建。全新CS95的內飾設計語言和CS85 COUPE比較類似，都是環抱式“T”型設計，但CS95更加精緻，比如方向盤內側採用了鋼琴烤漆裝飾，副駕駛增加了一個皮質包裹的扶手，空調出風口也採用了貫穿式設計，整體觀感更具質感。

　　值得一提的是，全新CS95搭載了長安最新的in Call智能車載互聯繫統，語音識別功能得到了極大的提升，可以實現模糊語音識別、上下文智能理解、持續對話，甚至可以隨時打斷重說。就體驗感來說，比同級車型要好很多，人機交互更像是與人對話。

　　動態：機械素質依舊出色，駕駛輔助功能是加分項

　　由於CS95的機械素質已經足夠出色，所以此次中期改款，全新CS95的動力總成並沒有更換，依舊是2.0T+6AT，發動機最大功率171kW，峯值扭矩360N·m。試駕過程中能感受到這臺發動機的低扭相當出色，即使有着超過兩噸重的車身，但起步仍然沒有任何拖泥帶水的感覺，相當輕快。而且，這臺來自愛信的6AT變速箱換擋也很快，它能比較清晰的感知到駕駛者的意圖，當我踩下油門的時候，瞬間就降擋給你足夠的動力。

　　底盤一直都是長安汽車的強項，作爲旗艦車型的CS95更是如此。全新CS95的底盤調校偏向舒適，過顛簸路面的感受跟長安旗下其它車型很像——能感知到路面情況，但很舒服。如果說CS75的底盤給人的感受像是光腳走在蓋了一層被子的路面上，那CS95的底盤就是光腳走在蓋了兩層被子的路面上，更加舒服，但路感相對也沒有那麼清晰，比較符合其城市七座SUV的定位。

　　動態方面的改進主要是在駕駛輔助配置上。全新CS95搭載了iACC集成式自適應巡航系統，就是之前CS55、CS85 COUPE上面搭載的那套L2級別自動駕駛系統。

　　經過一段高速路的時候，筆者試了一下iACC，體驗感還是相當好的。開啓該功能之後，車輛會自動跟隨前車加減速，並保持在車道中間行駛，能夠比較好的減少駕駛員的駕駛負擔。此外，筆者注意到，這套系統可以自動識別限速標識，當前車速度超過限速之後，車輛不會繼續提高巡航速度，而是一直保持在合法速度範圍之內，這一點還是比較貼心的，既保證了行車的安全性，也避免了罰單。

　　總結：全新CS95在原有的優秀的機械素質、寬敞的乘坐空間之上，對外形、內飾、智能化三大方面進行了升級，產品力得到了較大的提升。而新車指導價（16.59-21.39萬元）相比老款車型幾乎沒啥變化，全系車型還優惠了一萬元，這極大的提高了產品的質價比和性價比，值得購買。