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　　去年年底，北京奔馳上市了全新一代A級的三廂版，21.69萬-29.99萬元的售價將成爲奔馳在中國市場中目前官方定價最低的車型。

　　全新A級雖然作爲奔馳的入門級車型，但卻出自於奔馳的最新平臺，新技術、新配置匯聚全身。同時作爲國產車型，北京奔馳還爲其加長了軸距，可以說全新一代A級是豪華品牌入門級別車型中最具競爭力的產品。

　　或許，它將成爲你人生中的第一臺奔馳。不過在選擇它之前，你將面臨這三個問題：

　　1.全系搭載1.3T三缸發動機，它的表現能讓你滿意嗎？

　　2.1.3T低功率版的配置與想象中的差距甚大，是否值得夠嗎？

　　3.僅頂配版本配備多連桿後懸架，普通版的扭力樑你能接受嗎？

　　奔馳全新家族設計 主流元素匯聚一身

　　全新一代奔馳A級採用了奔馳最新的外觀設計語言，之前也出現在了全新一代CLS身上，有些消費者認爲這套設計不好看，但無可奈何，要知道未來這套家族設計還會應用於其它奔馳運動車型身上，甚至是全系車型上。

　　但如果你喜歡奔馳這套設計的話，那全新一代A級帶給你的視覺感受是超值的。依舊延續緊湊型小鋼炮的定位，全新一代A級的身姿仍是很動感的，奔馳標誌性的星墜式進氣格柵成爲標配，運動版配備了AMG樣式的五幅式輪轂，A200L標配的LED大燈組內部顆粒結構很顯精細，不過A180L配備的鹵素大燈就沒這麼有神了。

　　在全新一代A級的外觀上，它帶給消費者的體驗非常全面，並不會因爲它缺少某些設計元素而遭到吐槽，因爲主流的設計在它身上一應俱全。

　　內飾引爆賣點 車廂氛圍永遠是奔馳的拿手好戲

　　全新A級雖然有着自己的車廂設計風格，但細節功能區仍保持着奔馳的原汁原味，磨砂鍍鉻裝飾的空調出風口，精緻的猶如一件工藝品，拇指控制多功能方向盤是奔馳最新的技術配置，也出現在了全新一代A級身上，包括電動座椅的調節方式、懷擋以及握式多媒體控制區，都是經典的奔馳元素。

　　然而，全新一代A級的車廂中最具亮點的還是這兩塊連屏，雖然連屏早就應用在奔馳其它的車型上，但能出現在A級身上也讓人感到驚喜，並且獨立出來的矗立式佈局也很有設計感。

　　需要注意的是，“連屏”只出現在A200L身上，也就是說A180L（低功率版）車型配備的仍是機械式指針儀表和矗立式中控液晶彩屏。

　　A180L是爲國人打造的低配車型

　　其實全新一代A級的整體配置已經很豐富了，電子手剎、防爆胎、八氣囊、主動剎車系統、倒車雷達、定速巡航、分段式全景天窗、換擋撥片、後視鏡電動摺疊、三自動（空調、大燈、雨刮）都是標配，即便買乞丐版也算得上體面。

　　只不過A180L更像是爲國人定製的低配版全新一代A級，例如奔馳經典的電動座椅調節在A180L身上就沒有具備，全新一代A級最具亮點的全LED大燈、連屏，在A180L身上也未配備。而這些在A200L身上都是標配。

　　另外需要提到的是，全新一代A級的選裝配置非常豐富，並且性價比極高。例如極具奔馳特色的64位氛圍燈僅出現在頂配車型身上，而A200L提供了氛圍燈+柏林之聲的選裝包，價格僅需7400元。其次，無鑰匙進入+感應式後備箱的選裝包也僅需4800元。

　　對比起保時捷的選裝，一個彩標就要大幾千元，奔馳A級真是親民了。

　　加長軸距達2789mm 乘坐空間絕不是問題

　　全新一代奔馳A級的車身尺寸（長寬高）爲4622/1796/1454mm，這是標準的A級家轎的“三圍”，但奔馳A級經過加長後，軸距達到了驚人的2789mm，這甚至是超過了很多B級家轎的。

　　所以完全不用懷疑它的乘坐空間，即便是4375px的人坐進車廂內，後排腿部仍有將近2拳的餘量。頭部空間方面，雖然奔馳A級定位於運動車型，但沒有像CLA那樣去搞溜背造型，所以頭部空間很充裕，前後均有1拳的餘量。這樣的空間表現對於這個級別的消費者來說，絕對是驚喜般的存在。

　　需要指出的是，奔馳A級的基因幾乎與“舒適性”這個詞不沾邊，所以後排的座椅坐墊長度不夠，4375px以上的個子大腿承託就會明顯不足，頭枕也沒採用奔馳的“看家好戲”，常規的頭枕填充還是略顯偏硬。

　　全系1.3T處同級劣勢 多連桿竟可選裝

　　全系一代A級全系搭載1.3T發動機，分爲高低功率兩個版本。高功率是與海外版本一致，最大馬力可達163匹，最大扭矩爲250牛米，8.34s的百公里加速只能算一般，得益於小排量三缸的優勢，5.3L/100km的工信部油耗數據非常漂亮。

　　至於低功率版是中國市場特有，136匹的最大馬力與200牛米的扭矩，數據有些寒酸，百公里加速9.05s，則是得益於車身輕盈與雙離合變速箱的優勢，在中高速的再加速，低功率車型就太不體面了。

　　倒是這套7擋雙離合變速箱的表現異常優秀，1460（低功率）/1620（高功率版）-4000轉的峯值扭矩區間非常廣泛，換擋動作瞬息之間，極快的跳擋非常有運動感，並且所謂的雙離合抖動、頓挫在全新一代A級身上幾乎都被抹去，非常有高檔質感的變速箱體驗。

　　但總歸來說，全新一代A級的動力在同級別中是處於劣勢的，1.3T低功率版幾乎是上不了檯面的。而高功率版也僅僅是同級別正常水準，在寶馬1系和奧迪A3的2.0T面前，無論是動力輸出還是發動機NVH表現，全新A級都是沒啥發言權的。

　　全新一代A級的底盤表現就如大家所對它期待的一樣，初段偏硬的懸架調校註定它是以運動質感爲主，最直觀的運動表現就是在繞樁時的可控性很好，左右兩邊的側傾支撐非常優秀，達到了應有的水準。

　　全新一代A級的頂配搭載的是後多連桿懸架，而其它版本的則是後扭力樑懸架結構，兩種懸架區別最大的就是顛簸路面時的底盤貼服性，同時在過濾細微震動時，多連桿的表現也要更好。有趣的是，針對A180L與A200L的運動版本，提供了選裝後多連桿，這倒是挺人性化。

　　寫在最後：全新一代A級的賣點在車內

　　當下，在終端市場中，寶馬1系與奧迪A3的終端起售價已經跌破15萬，奔馳全新一代A級在市場上沒有任何優勢，至少現在是這樣。就算單論產品，全新A級的動力系統也不如對手，底盤表現也算不上賣點，唯一能刺激消費者的就是車廂氛圍了。

　　不過，作爲BBA中溢價最高的奔馳，已經憑藉車廂氛圍刺激消費者好幾年了，並且也藉此一路高歌，所以此次全新A級在市場上說不定也會有意想不到的表現。