有人說油耗可以忽略不計，有人說照樣挺費油的，我想聽聽權威人士的觀點，最好是有數據支持的。

例如東北冬天，溫度在-20度到-30度之間，一汽大眾速騰1.4T。謝謝！

精確的說，暖風基本上是不會「多」費油的，但空調製冷會多費油。原理就是其他答主的回答。基本上你開不開暖風油耗變化不大。開空調肯定增加油耗。

但是為什麼一般情況下冬天油耗都偏高呢？那是因為冬天的時候外界溫度太低，發動機和外界熱交換比較快，容易損失掉熱量。而發動機必須運行在特定的溫度下，因此為了維持運行溫度會損失掉很多熱量，也就是油耗。還有一個非常關鍵的因素就是熱車的過程。冬天外界溫度低很多，發動機從點火開始直到溫度升高到正常運轉溫度需要的時間要遠遠大於夏天。所以這個過程中消耗了很多的燃油，導致平均油耗比較高。

分車型，

燃油車，發動機本身工作有大量熱產生，通過冷卻液進行散熱，一部分流過在發動機前倉，有風扇吹著的那個冷卻水箱。一部分可以流過一個叫暖風芯體的，在空調箱體內部。這個熱本來就是要被散去的，流過暖風芯體的在你設定溫度調到高於一定程度，控制風量流過暖風芯體表面翅片，就可以給進入車內的空氣加熱，進而提升車內溫度，這個我認為是廢物利用，不費油。（如果有些人無聊，只想在車裡吹吹暖風，好吧，那就是耗油了，因為車子沒動，制熱必須發動機轉起來，產生熱傳遞給暖風芯體）

新能源車，

豐田的做個說明，如果發動機模式下，那麼和傳統的一樣的，不做贅述。如果是電動模式，那麼因為這個車沒有電加熱設備，所以需要啟動發動機，這個肯定是提升油耗的。（這個我只是一知半解，歡迎斧正，因為這個時候估計全部切換回到了燃油模式，也可能不算浪費）。混動模式下，同燃油車。

比亞迪的做一個說明（帶電加熱設備的），發動機模式一樣樣兒的。純電動模式下，就用電加熱設備，這個是專門為了制熱而制熱，費電影響續駛里程，國內外都是的，電加熱不可能違揹物理學能量守恆定律，而且能效比低於1。混合情況下判斷發動機水溫的，水溫沒上了電加熱，上來了就不用電加熱了。電加熱費電，燃油模式不費油。

總結下，汽車開動起來，發動機內部溫度高，這個熱無可避免的產生了，如果能用一下，我不認為浪費。

但是，哈哈 ，但是但是但是。汽車是一個複雜的工業成品。空調系統不僅僅是制熱，而且呢，有時候制熱的時候，壓縮機有可能是開啟的（吸濕除霧），只要壓縮機動起來，那麼都是有大量能源消耗的，機械的壓縮機增加了發動機負荷，電動的在消耗整車電量。
怠速情況下，製冷，壓縮機運行，耗費2000瓦左右。風機200瓦左右。加其他電子元件2500瓦左右。

相同時候，採暖，主要風機和電子元件耗油，500瓦左右。

所以製冷耗油。
暖氣是用發動機熱量進行制暖，而製冷是由發動機帶動空調壓縮機工作，會產生負荷，會更耗油點，一般在幾分錢一公里左右，
暖風是發動機的熱量吹進來，冷風是空調壓縮機，冷風會對油耗有一點點影響
暖氣還好 主要是靠發動機熱量 冷氣就費油了 要靠空調製冷

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