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　　摩拜單車漲價的消息已經滿天飛了。

　　清明小長假後的第一個工作日，就是摩拜單車的漲價之時。在曾經風光無限的共享單車行業集體失敗面前，大規模燒錢擴張已經成爲資本在寒冬下令創業者和投資者“談虎色變”的商業模式。

　　滴滴、優步、易到等網約車當年被資本熱捧，融資和燒錢大戰之後，整個行業因盈利模式不清晰而陷入持續不斷的生態惡化中。共享經濟似乎無一例外的中了“資本魔咒”，進入了難以逃脫的怪圈。

　　2019年，生鮮、醫藥等新零售的模式又成爲了資本熱捧的“新賽道”，而新一輪的資本投入又開始了。新的領域如何做出盈利模式，是否可以擺脫“資本魔咒”呢？

　　共享單車集體漲價

　　從明天開始，摩拜單車北京地區單車起步價調整爲每15分鐘1元，時長費調整爲每15分鐘0.5元，不足15分鐘按15分鐘計。

　　3月21日小藍單車已宣佈北京地區小藍單車起步價由30分鐘1元更改爲15分鐘1元，每超過15分鐘加0.5元，不足15分鐘按15分鐘計。

　　哈囉單車方面則表示，未來可能隨着經營策略的調整，不排除會有漲價的可能。

　　共享單車集體漲價的背後，其實是共享單車全行業持續虧損帶來的資金鍊喫緊。對於漲價，小藍單車和摩拜不約而同地稱是爲了“可持續運營”。

　　美團近期公佈的財報顯示，自2018年4月4日全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入爲15.07億元。同期摩拜虧損人民幣45.5億元，佔美團整體淨虧損85.2億元的一半還多。

　　2017年11月的小藍單車拖欠物業費、拖欠員工工資、押金難退、供應商欠款高達2億元。ofo更是陷入“退押金難”的泥淖而無法自拔。

　　集體中了“資本魔咒”

　　與如今狼狽不堪的狀態截然相反的是，共享單車曾是各路資本追逐的熱門行業，在2016-2017年簡直像是“扛着吸塵器”進了各大投資機構的大門。

　　先說摩拜。2016年是摩拜最風光的時候，1月從愉悅資本手上拿到數百萬美元的A輪融資，同年6月的B輪融資到手數千萬美元，8月加融B+融資拿到數千萬美元，隨後9月份又有1億美元融資入賬，10月摩拜其實拿到一輪騰訊的融資，可是並未公佈融資數據。

　　業內人士透露，2016年摩拜融到的資金就有4.26億美元。令人驚訝的是，摩拜在2017年1月旋即宣佈完成2.15億美元的D輪融資，6月宣佈一口氣拿到6億美元融資，成爲了共享單車乃至共享行業裏有史以來最大的一筆融資。

　　再看它的最大競爭對手ofo。且不說融資究竟A、B、C、D、E到了哪一輪，2016年一年小黃車就拿到了不少的錢。1月，小黃車就拿到金沙江創投和東方弘道的1500萬元融資，8月拿到A+輪1000萬元融資，9月接連收到數千萬美元的B輪融資和來自滴滴的C1輪融資，10月又拿到滴滴領投的1.3億美元C2輪融資。轉眼到了2017年3月，ofo宣佈又拿到了4.5億美元的天價融資，7月繼續從滴滴和阿里手上拿到6億美元融資。粗粗算來，小黃車拿到的錢輕輕鬆鬆超過了10個億。

　　燒了那麼多錢，可共享單車平臺卻像是集體中了“資本魔咒”，難以盈利。

　　摩拜前CEO王曉峯很早就表示過：“摩拜單車並沒有清晰的盈利模式，希望別人給錢讓我們活下去，讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然後一起找盈利模式。”

　　也有人說共享單車本來的盈利模式其實是很好的。酷騎單車前CEO高唯偉說：“正常情況下，騎一次0.8元（黃金單車半小時1.5元），每輛車一天的騎行頻次在1-2次，一輛單車成本是400多元，考慮損耗和運維費用，差不多6個月就能回本。”

　　更有人認爲不能怪共享單車企業做不好，怪只怪資本給了太多錢。小鳴單車實際控制人鄧永豪認爲，共享單車本來是一個很好的商業模式，可惜在資本不理性地進入後，整個商業模式變形了，燒錢太厲害了。“我覺得經過一段時間的磨合，資本回歸理性，政府適當地引導，共享單車還是很有未來。”