大衆集團再次捍衛了其全球銷售冠軍的地位，大衆佔其在華總銷量的40%，並在沒有壓力的情況下擊敗了其他汽車公司。也就是說，如果沒有德國大衆和日本國內市場上的三名劍客，誰最瞭解中國呢?當然非大衆莫屬了。那麼大衆爲何能達到如此高的水平呢?在我看來，這與它自身的主觀因素密切相關，如工藝精神、三大件的創作、性價比、以及客觀因素如緊跟時代潮流、多年積累的口碑等。重要的是要知道大衆桑塔納和捷達，以及雪鐵龍富康，已經建立了人們對家庭汽車的初步認識。與此同時，帕薩特的出現爲國家高端商務車的宏觀概念奠定了基礎。這些現象都說明，大衆的品牌影響力已經贏得了人心。而隨着“大空間”趨勢的到來，大衆先是推出途觀進軍緊湊型SUV市場，並在達到同級的標杆後，吸引了首款中型SUV途觀L。

　　但是就像筆者說的，不懂大衆的買途觀L，而懂車的就買它！!它就是柯迪亞克。這也是由於大衆和斯柯達，以及兩者之間的聯繫。我們都知道斯柯達已經被列在了大衆的旗幟下，所以德國工匠的精神仍然在斯柯達身上得到了生動的體現。然而，由於其品牌影響力，它不可能跟上大衆的步伐，這將導致在相同級別的汽車定價上做出讓步。就拿大衆途觀L和斯柯達柯迪亞克來看。它們都被定義爲中型suv。柯迪亞克降5000後使其成爲一輛18萬“德國製造”的汽車。顯然，它在價格上已與主流中型suv。如漢蘭達、途觀L、銳界、昂科威等作出了讓步。此外，柯迪亞克提供爲期三年的車輛質量保證和第三年的殘值率爲56.85%。同時，大量高精度的零部件可以在整車上看到，如第三代EA888發動機。它被賦予了堅實和精緻的身體工藝。因此，這是一款幾乎零故障的合資SUV，就像途觀L和漢蘭達一樣。

　　當然，這款中型SUV與途觀L最大的區別在於設計語言。我們不妨把它作爲另一個風景，讓我們欣賞德國的系統。具體來說，它繼承了格山瀑布式立體直排進水口，並通過鍍鉻條穿過兩側的砌體切割車頭燈組和發動機艙口，然後輔以整體進水口來點綴正面的特點。其中前照燈組邊緣線與上腰線相匹配，加上後車頂的滑動和17英寸的鋁合金鍍鉻，突出了車身側長細度。同時，煙幕尾燈、鋁合金行李架等潮流元素也隨處可見。毫不誇張地說，它有一個更好的回頭率比途觀L。

　　然後將視線轉向室內，在那裏你可以看到大量的軟材料包裹和鍍鉻裝飾條。特別是中央控制檯的佈局。它不僅配備了一個8英寸的彩色屏幕和阻尼感十足的機械按鈕，而且還配備了一個10.25英寸的全液晶儀表盤和全景天窗。而在無鑰匙接入系統的基礎上，手機互聯、大氣燈、自動空調、GPS等潮流元素應運而生。自然，它所創造的控制感比road view L和Hanlanda更符合當前消費者的預期。更重要的是，這兩個方面的產品力量比途觀l更有吸引力，甚至可以說是漢蘭達和銳界不及的高度。

　　首先，在動力系統和駕駛質量方面。目前在售的柯迪亞克提供2.0T發動機與7擋雙離合器變速箱的變速箱。而懸架則是四輪獨立懸架，有些車型還配有全時四驅配差速鎖。2.0T發動機的高功率和低功率版本分別有186馬力和220馬力。足以看出其入門級的動力比途觀L的1.4T足足多出36馬力。，它是基於這樣的動力系統，配上無虛位四方調節方向盤和沒有頓挫感的變速箱。高速行駛和轉彎時的性能比肩途觀L和銳界的水準。

　　其次，在舒適性和成本效益方面。柯迪亞克的長寬高爲：4698毫米，1883毫米，1676毫米和2791毫米軸距。且其提供5門5座和5門7座的車身結構。而途觀L僅有5門5座的版本。同時，還配備了後排氣口、前後扶手、後排杯架、行李廂等配置，可擴充至2065L。它也得益於這樣的空間，結合優秀的座椅與包裝和支持，以及一些帶加熱功能的安全帶。可以看出，柯迪亞克的空間利用率和舒適性似乎比r途觀L更令人滿意。這是一款德國中型SUV，僅18萬起，所以它的性價比遠遠高於途觀L。

　　簡而言之，更不用說品牌影響力了。柯迪亞克與途觀l是建在同一個平臺上的，這意味着汽車的三大主要部件，空間等方面幾乎是一樣的。但細心的朋友會發現，柯迪亞克並沒有搭載途觀L的1.4T發動機，比途觀L多出36馬力，同時提供7個可選座位，而途觀L只有5個座位。說到這裏，不禁感嘆：不懂大衆的買途觀L，而懂車的就買它！